YUKKA

Сегодня поездить не удалось в связи с временным катаклизьмом природным , но считал вот ошибки , а то на память неверно указал . Первая Р 0717 - Turbine shaft speed sensor , no signal. И вторая Р 0793 intermediate shaft speed sensor , no signal . Мож я не в тех датчиках заблудился ? Науку учил учил , и чёт как-то ещё больше вообще всё забыл , подтолкните в нужном направлении . Спасибо .

Хорошо , завтра я это проверю , а нащёт включить принудительно я не пробовал , но думаю что должно включиться , на соленоиды ошибок нет , и что меня больше всего интересует - так это почему ошибка по датчику первичного вала (я надеюсь я правильно понял -sensor A ) , появляется именно при переключении с третьей на четвёртую , такое чувство что не адаптированы обороты датчика во всём диаппазоне , но это лишь моё предположение , а как оно там на самом деле работает мне ещё предстоит узнать , науки много , сразу вообще ничего не понятно , а на конкретные вопросы я там к сожалению найти ответов пока не могу , да это и естевственно , вот учу матчасть пока . Спасибо.

Как проверить в чём эта проблема ? , снять разъём с датчика и поехать попробовать ? , вот чего а про коробкам не с кем реально посоветоваться. И может я как-то не так тестовый заезд проводил , ни разу не приходилось этого делать , просто первоначально была цель завести машину , что я и сделал собственно , денег взял за это , и тут вот ещё обнаружилась такая вот хреновина ,причём не сразу , а как на трассу выехал , так и выскочил чек , клиент терпеливый мужик , попросил помочь и с этой неисправностью , к другим ехать не горит желанием особо , так-что мне нужна Ваша помощь ребята . Спасибо.

Да и вот ещё вопрос - если датчик -бы не давал сигнал , то наверное и вторая и третья скорости не включались-бы ? В коробках не силён , но проверить завтра в принципе смогу , главное чтоб хуже чего-нить там не сломать . Если я сниму разъём с датчика первичного вала и попробую поехать , там ничего не загнётся в коробасе ?

Приветствую всех коллеги , машина после небольшого дтп , именно в том месте где моторник живёт , немного пострадавший он , его уже делали до меня и "доделали" , вобщем паяный перепаяный весь и в том числе епром , несколько резюков были в обрыве , привёл всё в боле-менее порядок , ставлю на место , нет синхры , прочитал дамп 56-й , а там FF везде . Иммо отдельный , Нашёл дампик от похожего , но только номер блока другой , всё засинхрил , завёл , уехала вобщем машина , и через несколько дней опять приехала - коробка не включает 4-ю передачу , в памяти две ошибки (P1725 Input shaft sensor (ISS) неисправность ) , и вторая , номер не припомню , но примерно то-же ,только sensor(A) нет сигнала . Проехал с осциллографом - на первичном импульсы есть при заведёном двигателе и положение Park , при переключении в D импульс пропадает и при начале движения опять появляется с нарастанием частоты , переключения скоростей приблизительно на одинаковых оборотах , а вот четвёрая никак , хоть педаль в пол , частота на датчике будет расти , расти ... до отсечки движка . Импульс не пропадает . На втором датчике импульс есть так-же стабильно , но естевственно только в движении . Измерял не относительно массы , а непосредственно на контактах ECU параллельно датчикам . Сделал Резет мемори и тестовую поездку 15 минут в режиме старт стоп , не помогло , чек загорается как только время подходит включать 4-ю передачу . Отсюда вопрос - может из-за неродного дампа как-то неправильно адаптация проходить ? (брал дамп от камри 2.4 ), сигналы прозвонил прям до процика ( небольшой квадратный там с теплоотводами на плату припаяными ) , я так понял это АЦП , ну а дальше вот сомнения есть .Если-б не пустой дамп , то и небыло-бы , а так непонятно . Номер моторного 89661 28А10 Estima 2004 , 4WD . 2AZ-FE 2.4 L.

Кстати воришки просекли давно уже эту фишку -жадность клиента при установке сигналки с АЗ , смысле прописать ещё один чипок для автозапуска . Практически все сигналки которые сейчас актуальны и популярны у нас на рынке запросто вскрываются кодграбберами , только за последние полгода угоны выросли в несколько десятков раз ! , на местном форуме тема на много много страниц висит . Какой -никакой , но это иммо штатный , и пренебрегать им не стоит , да и на нашем языке говоря , это минус 1 . P.S. - кстати клиенты разные бывают , у нас вон одних установщиков сигналок чуть не посадили , такую историю придумали там ! , благо хоть нашли угонщиков , а так сделали-бы их соучастниками .

Лескусов GX как грязи , а вот с прадиками напряг , 1 х500 примерно .

Диагностика сама вносит эту U1000 и сама-же её показывает , возьми консалт , и если там она так-же висит , то ищи проблемы с каном . P.S.- поотключай некоторые второстепенные блоки висящие на этой шине , ну типа ABS ..... , методом исключения короче , хотя разъёмы предов глянуть не помешает сначала .

Просто было похожее , ну прям один в один по симптомам , правда с другой машинёшкой , но осцилки прям как у меня ,тож чпокались несколько дней и с дампами и проводами и компами ..., ! P.S. конкретный вороток с башкой на 12 решил проблему .

Очень тщательно проверь массы на двигателе !( не силовые , а те что на ЕСU идут) , на осциллограмме одной отчётливо видны конкретные помехи , и не положительному , а по именно отрицательному уровню сигнала . И последняя осциллограма не кажется странной ? Сам по себе ключь чё-бы слетал-то ? , где трясётся , там и ломается , либо болтается .

Пост 14 топикстартеру и есть ответ на его вопрос . Если-бы у него был родной ключь , то после ресета он туда -же и обратно пропишется , а вот если толкать в замок неправильный транс , то вот оно и есть как у него сейчас , а читать транс я так понял у автора нечем . Мне например в последний заказ из поднебесной прислали чипов 68-х по их мнению (так было в заказе у них указано) , а на деле их кроме прадика европейского более и не применить , вот сто семечек теперь место занимают , репу чешу - где-ж мне сто прадиков теперь раздобыть с утерей Чинская AD-900 например не видит что это 67 , она определяет 60 LLLLL (так 68-е она определяет) , а вот танго нормально всё по местам расставила . P.S. - тоже было дело ресетил 330-й , а оно туда никак ! , вот и у ТС видимо та-же проблема .

Да чё гадать , топикстартер куда-то пропал , а мы тут теории разные , всякие вводные разрабатываем и последствия в теории , на практике надо , тут как-бы "на троих сообразить " , - я имею в виду чем мы без автора темы , да ещё в добавок без машины в наличии сможем конкретно лично автору темы помочь ? , чем на данный момент смогли , как говорится , ну а дальше уже ТС должен сам видимо решить - делать или CLOSE THEM ?

Я тут малость отвлёкся , так вот , данный способ позволяет "методом научного тыка " определить насколько достаточен уровень напряжения положительного импульса на затворе транзистора для его полного открытия , узнали , ладно , вот и хорошо ... , дальше его надо закрыть , то-есть разрядить затвор , и вот тут кстати воооон-та самая камасутра что я линк скинул , подробненько там всё по пунктикам .... , это уже совсем другая история. Ну вообще-то да , но чё-то-ж там у него не срослось , дым с полевика пустить не два пальца "обасфальт" ! Тем более от форсунки !

Такой транзистор в данном случае мог выйти из строя не по причине токового пробоя , и не по превышению сток-исток , ну а по поводу напруги на затворе , так вот тут самое интересное и кроется , хотя IRF 540 по идее и от 5-ти вольт откроется для работы с форсункой , но закроется-ли ? , вот в чём вопрос ! , может даташит всё-же как-то поможет понять причину выхода из строя этого полевика , хотя возможен "звон " из-за неполной вольт-амперной характеристики данного транзистора , можно конечно это проверить , резюк 20-50 кОм с плюса 12 вольт на затвор и диод шотки анодом к затвору , а катодом к резюку на плате от проца который , и тогда если всё с процика нормально идёт , то на выходе полевика получим дубли импульсов с процессора , только уже с током 20 ампер в открытом состоянии , обратного импульса скорее всего не будет , на форсунке будет чёткий прямоугольник , наверное скорее всего это не есть гуд !

Полевики вобще это интересные транзисторы , я вот как-то было дело один девайс ремонтировал , так там их по 4 штуки в параллель стояло , и были соеденены непосредственно , и даташит на них так-же найти не мог , так я кучу их испортил пока допёр в чём засада (управление коллекторным двигателем постоянного тока ) , Вот тут много чего нужного найдёшь http://moskatov.narod.ru/Electronic_technics.html Можно сказать камасутра , дерзай !

Не ну так дело не годится , машина там , паять тут , даже не факт что при замене на аналогичную микруху всё сразу заработало-бы , это-ж дело такое , ну блин я тогда пасс ребята ! , тут надо с азов начинать , ну как можно было ушатать полевик 20-ти амперный ? , не , ну можно конечно если стоять полчаса смотреть откуда дым пойдёт и репу чесать , а мож он "звенит " ? , процесс ремонта объяснить просто нереально , так как это каждый раз индивидуальный случай , и делается вобще вот такое дело по идее одним человеком от начала до конца . Пусть тащат к тебе этот корчь , поможем чем сможем , думай , решай сам . Если нет осциллографа как минимум , то не берись , ну конечно если только нет лет 20 опыта в этом деле .

Вот это реальный эксклюзив , дамп найти , недавно сам с похожей проблемой столкнулся , тут вариант с разбора брать блок и подкидывать , а и кстати может быть процедура адаптации там с какими нибудь "заметками на полях " ? , я например с кадди так и не понял почему не адаптировался датчик , пока дамп родной не прописал в донорский блок (родной дамп был в порядке ) , ну кадди это ваг , а тут митсубиси , и у каждой машины свои процедуры адаптации , мало-ли , вдруг чего упустил , описание процедуры адаптации есть сюда скинуть почитать ?

Avtobest - спасибо за даташит , говорят что нет счастья в жизни , а оно вот оно , рядом ! , Вот сколько лет работаю , а даташиты находить так и не научился , порой как сварганишь чё нить эдакое на дискретах , день уйдёт на исследование чего и как , а спустя какое-то время раз и оказывается что у меня их аналогов целый ящик . Правильно говорил Вова - "учиться , учиться и учиться " P.S.- автор отпишись как мерил сигнал на форсунке , нащёт 6-ти вольт , не понял чем мерил при заведённом движке . - Кстати форсунка-то живая ?

Значит по уровням не совпало , вот только один вопрос к автору темы - на предыдущей страницы писал " на одном проводе 12 вольт , на другом 6 " , это в каком случае ? просто при вкл зажигания ?

Вот пару даташитов , сравни характеристики irf540.pdf irl540.pdf

Кстати осцилографом немешало-бы глянуть сигнал с процика , там уровень 5 вольт , так что надо IRL какой нить ставить , либо действительно сборку подбирать . И ещё кое что по поводу маркировки , там может быть маломощная IGBT сборка а не мосфетовская , буква F в начале маркировки на такую мысль наводит., правда я таких маленьких не припомню , обычно в корпусе 220 они , да и катушками управляют , но мало-ли ? Хотя и биполярные сборки тоже имеют в начале маркировки букву F,короче надо чтоб машина была под боком , мерить осциллографом сигналы по уровням и уже соответственно подбирать исходя из этого.Выходные параметры примерно известны , ток 2-3 ампера , напруга 300 вольт примерно , ну а входные видимо 5 вольт всё-же , опять-же положительные или отрицательные импульсы с проца идут , тоже неизвестно , раз нет даташита на микрушку эту , то вот только таким образом и найдёшь замену .

Правильно будет не ПОЛЯРНЫЙ транзистор , а ПОЛЕВОЙ , а ещё проще мосфет, а то путаница получится , полярный биполярный , полевой ...., понапридумывали понимаеш-ли !

А ножки у микрухи откусил ? , а то будут в параллель там мешаться , и чё на него смотреть , включай давай .Ну правда некашерно выглядит , но работать должно . Запас по параметрам больше чем в 100 раз.

Может и стабилизатор быть , там тоже управление тонкая дорожка будет . Действительно проще вызвонить по монтажу чего оно там делало и подобрать аналог , либо его самого найти. Может подогревом лямбды управление ? , тогда N mosfet.

Да видимо не вник , как написали , так и понял . Leks240 - ты извини старого , не со зла написал , действительно не понял , будем щитать тот пост был адресован тем придуркам которым ты звонил .