Олег Мастер

Ну мы то не знаем , что с топливной все хорошо... Мы не знаем мерили Вы компрессию , не забита ли выхлопная . Ведь мы на машине этой не ездили ...Ну и остаются метки ГРМ ,выхлопная , геометрия турбины или исполнительные механизмы . Компрессия если внорме и вы по сканеру видите датчики и исполнительные механизмы . Если и это Вы все проверили , то под капотом все исправно .Надо менять блок управления двигателем . Получается так ... Было один раз вот такая же неисправность на рено меган 2 . Там предыдущие мастера забыли тряпку в воздухозаборнике . Тоже нефига не ехала больше 90 и туго разгонялась .

Если честно - не помню и не запоминаю . Зато предпологаю , что малое потребления воздуха - это следствие , а не причина (и что Вы вообще к нему привязались , это тупиковое направление для поиска неисправности ) . И если Вы ответите на 4 пункта которые я предложил для поиска неисправности , то Вам побольше ценных советов дадим . А так , какое то гадание получается . Данных мало...

Камера сгорания в поршне , ГБЦ плоская . Это верно . Ниже фото поршня .У Вас машина не едет не потому что воздуха не расходует , а наоборот , воздуха она не расходует , потому что не едет. Я хочу сказать , что это не причина , а следствие . Я бы искал неисправность в этой последовательности . И очень важно , что бы все ниже описаное видели Вы , а не со слов клиента или предыдущих мастеров . 1- Метки ГРМ по фиксаторам-? 2- Управление геометрией турбины-? (В тесте открываете и закрываете геометрию и вакууметром измеряете управление . Таблица в инете) 3- Замерить выхлоп до сажевика на холостых и оборотах .(должно быть -0,4 0,6 0,8 1 атм , не более ) 4- угол зажигания , баланс по цилиндрам в студию ... И не плохо было бы знать причину ремонта двигателя и замены турбины.

Не сочтите за наглость , из википедии, по теме... Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Тоесть после урезания башки, объем цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке ,стал меньше на столько же , на сколько урезали башку при положении поршня в верхней мёртвой точке. Увеличится незначительно там могла только компрессия. Если бы клинил вал колеса турбины , то была бы ошибка по давлению в турбине ,особенно в динамике . А из темы я понял что авто только вначале тупит. Или всетаки на оборотах тоже тупит ? Тогда есть смысл замерить давление перед сажевым фильтром. В параметрах можно глянуть разность давлений перед сажевиком и после . Но это если авто не развивает оборотов.Еще , что там с корректировкой горючки по цилиндрам ?

Из опыта и практики - пойдет , как минимально допустимая . Подключайтесь сканером ...

Здравствуйте! Не надо пока ТНВД трогать . На данном этапе надо отделить неисправность двигателя ,от неисправности топливной . Вам нужно измерить компрессию и подключится к Б/У . Анализируя компрессию и данные диагностики думать о проверке форсунок и ремонте ТНВД . Через диагностику Вы увидите угол начало впрыска и , цикловую подачу . Без этих данных Вы потеряете много времени и никакого результата не будет.

Приветствую ! А как турбина поживает ? Цепь управления геометрией , вакуумные трубки ? В тесте геометрия турбины полностью отрабатывает? Возможно поэтому не потребляет воздух . Метки по фиксатору распредвала (штивт)? Датчик холла на распредвалу вовремя отрабатывает угол начала впрыска? Давление масла не причем . У гидрокомпенсаторов , даже если они еще не прокачались после ремонта , рабочий ход ограничен и машина нормально едет . Таких машин пол страны катаются с неисправными гидриками и выработанными распредвалами . Как то Fiat ремонтировал ,мотор тоже на низах тяжело шел , до помывки расходомера , потом полетел.

Ясно , я невнимательно прочитал , что машина приехала своим ходом. Сейчас ремонтирую Паджеро -Спорт 12 года . Неисправности один-в один ,как у Вас . С толкача заводится , а со стартера при прокрутке 5-7 атмосфер . Неисправными оказались форсунки , одна или более . Они сейчас на стенде , на днях выложу, если интересно , тест-планы и фото поиска неисправностей . Просто фотки сделаны на телефон , а он после ремонта и на почту , для пересылки фоток, пока не настроен. А причиной неисправности оказался фуфельный топливный фильтр , замененный 500 км назад . Пустышка . Тоже могу сфоткать и выложить.

Возможно у Вас неисправен двухмассовый маховик. Я с осцилограммами так и не разобрался , но характер неисправности и понимание алгоритма присваивания данного кода ошибки , говорят о возможной неисправности маховика .В инете нашел фото маховика с Вашего движка . И сюдя по фото видно , что подвижная часть маховика с программными окнами датчика коленвала . Мне приходилось реставрировать такой маховик , он разбирается . Демонтируйте датчик коленвала и неспеша проверните коленвал . Проверьте , насколько большой разбег подвижной части маховика ,относительно коленвала . Ждемс...

Приветствую ! Машину отремонтировали ? Причину нашли?

На авто этого года применялись как минимум 2 вида ТНВД . Первый с регулятором низкого давления на ТНВД , второй без регулятора . В любом случае , если забраковали насос ,то я бы разобрал насос ,что бы определить причину выхода из строя . Очень важно найти причину , не только следствие этой причины . Иначе можно следующий насос тоже приговорить через некоторое время .Если грязь от некачественного фильтра , то устранять грязь, если стружка , то устранять ее из рампы и форсунки на стенд , что бы авто сразу заработало и клиент не спрашивал о том ,почему мы сразу не убедились об исправности форсунках. Поэтому всем диллерским центрам предписано при ремонте топливных систем с ТНВД (неважно бензинка или дизель) , замена всего , где течет топливо , со всеми трубками и мойкой бака. Кстати , ТНВД ремонтируется , есть ремкомплекты , если это конечно нужно... Еще , простите за вопросс , а ТНВД крутится ?

Здравствуйте! Давление на холостых маленькое , должно быть 260-280 , 290 . Дальше , форсунки могут сливать не только в обратку , но и в цилиндры , очень редко ,но бывает (детонация , синий выхлоп). Поэтому форсунки не спешите списывать с проверки ,как рабочие . Есть специальное оборудование для поиска такого рода неисправностей . Здесь о нем писали . Можно и без него , но там подробно описано как и в какой последовательности вести поиск неисправности . Например :-Глушите подачу на форсы ( только после рампы , а не до!!!) и по сканеру смотрите давление при старте . Так Вы отбросите форсы , как предварительно исправные . Если с обратки рампы много не выливается , то можно думать на насос .Дальше , то что с обратки ТНВД сливается , не обращайте внимание , у насоса в баке , а также у ТНВД большая производительность . Насос несложно устроен , его можно разобрать и посмотреть на предмет стружки . Для этого начать надо с регулятора давления на ТНВД . Они тоже клинят и сливают горючку .Снимите его и осмотрите . Ну а течет горючка при включении зажигании , потому , что бензонасос в баке электрический при влючении зажигания подает топливо. Вообще , все это много раз здесь рассказано с сылками и пояснениями и если Вы заполните профиль , укажите пробег и другую информацию , с которой начинается "Дизеля и их Диагностика "Вам поболее коллег ответят . Здесь не любят "бомжей"... Удачи в ремонте !

Желтая осцилограмма - это коленвал , пик осцилки - ВМТ . Значит вертикальная линия пика КВ должна во времени начатся одновременно с вертикальной линией РВ -? Но на осцилограмме Пежо 307 -http://files.mek1.ru...rv5.10.2012.pdf . -пик ВМТ КВ в середине РВ . Так как правильно ? Почему Виджар говорит , что ошибка на зуб ?

Ну научите кто нибудь , прочитайте осцилограмму по порядку с разъяснениями . Всегда находил несоответствия фаз без осцилографа , методом исключения или через диагностику , но уж очень хочется внедрить в свою работу . С осцилографом работал с 1995 по 2000 год , думаю вспомню и пойму быстро.

ИЗ поста № 42 - (Весной был паджерик в ремонте , тема похожая -(Плохо заводится Паджеро 2007 года .Двиг- 3200). Неисправен был регулятор низкого давления в ТНВД . Отремонтировался обыкновенной продувкой компрессором. Также есть такая неисправность в ТНВД , когда гонит стружку с самого насоса и подвисают клапана . )

Есть там конечно и лишнее топливо , раз там есть обратка , вопросс только сколько сливается и сколько должно сливатся . Есть и оборудование для проверки ТНВД не снимая с авто . Я ссылку подробной инструкцией на него в личку отправлю . Там заглушками за место форсунок глушится подача и подключаются свои разъемы к датчикам , втом числе и к регулятору давления ТНВД , эмитируя импульсы с частотой и амплитудой для проверки его самого. Но я как то на выезде просто шариками глушил подачу на форсунки ,а по сканеру смотрел данные с топливной рампы и даже завел авто на двух цилиндрах.

А компрессию то мерили? А то была у меня как то на ремонте тойота ярис с ошибкой по регулятору давления , тоже не заводилась . Так вот пока искал запчасти и устранял ошибку много времени потерял . А в итоге ,когда устранил ошибку и машина так же не заводилась , то замерил компрессию и все стало понятно. На устранение ошибки сразу набросился и не увидел очевидного... У вас машина на эфире заводится и работает или глохнет ,когда выработает эфир ? У меня с таким вроде движком и тоже заводилась на эфире и глохла была пежо 307 , так там неисправен оказался ДПКВ ,а причиной поломки ДПКВ был двухмассовый маховик . Вот я с осцилографом лет 15 неработал , но вроде Ваша осцилограмма с осцилограммой по ссылке -Vlad_m peugeot 307 RHY siemens 801 совпадают . Кто бы еще популярно и доходчиво объяснил и прочитал эти осцилки...

Думаю правильной дорогой идете . Давление в рампе будет в норме , а управление форсунками не будет , если нет синхронизации ...

Из Вашей темы непонятно о какой машине и в каком исполнении Common-Rail идет речь . Обратка наверняка одной трубкой запараллелена с форсами и рампой , и если при снятии не убать всторону разъем с обратки , то может показатся , что течет с ТНВД. А еще ,это может быть подачей ТНВД по низкому давлению , когда насос в баке , опять же надо разбиратся по исполнению Common-Rail . Скорее при ремонте грязь заносят в рампу и в форсунки Ну если уверены ,что течет с обратки ТНВД и до предыдущего ремонта все работало , то возможно неисправен регулятор давления ТНВД. Весной был паджерик в ремонте , тема похожая -(Плохо заводится Паджеро 2007 года .Двиг- 3200). Неисправен был регулятор низкого давления в ТНВД . Отремонтировался обыкновенной продувкой компрессором. Также есть такая неисправность в ТНВД , когда гонит стружку с самого насоса и подвисают клапана . В таких случаях видна серебристая , блестящая или серая мелкая стружка на регуляторе давления (видно при снятии) или в топливном фильтре , если разрезать его .

Приветствую ! Сначало определите откуда сливается . С форсунок,с рампы , сТНВД ? Мы вначале теме это все описали . Самое простое и первое -это статический тест по сливу с форсунок. 4 колбы под капот и глядите с какой форсы полъется в полтора, два ,три раза больше , чем в других. Если грязь при ремонте занесли , то может потечь и не с одной . Удачи!

Приветствую ! Попросили найти подешевле и купить купить сканматик 2. Понимаю , что вещь в хозяйстве нужная , Но вдруг у кого высвободилась . Куплю за 50 % от стоимости новой ( не моя прихоть) , с возможностью вернуть после проверки .

Здравствуйте! При пуске с погрешностями сканера 180-280 , а рабочее на холостых в районе 300 . Так устроен Common-Rail. А разъем Вы точно с датчика снимаете?

И прокладку... А если серъезно , то башку вскрывать и на дефектовку , раз уж перегрели... Транзит какого года ?

Еще можно на ГОРЯЧУЮ , КОГДА НЕ ЗАВОДИТСЯ , перекинуть ремень грм на ТНВД на один зуб раньше и завести . НО ЭТО ТОЛЬКО , ЧТО БЫ УБЕДИТСЯ , что ТНВД сдох и только на ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ . НЕ ГАЗОВАТЬ !!! Короче водичкой холодной лучше)))

Приветствую ! ТНВД на стенд и в ремонт.