Олег Мастер

Понял , подожду , не горит . И координаты продавца проверенного узнайте . Про таможню .

А как бы с ними поболтать ? Мне не понятно , он безмензурный уже или чего подкупать придется ?

Приветствую ! Как думаете , стоит покупать в ближней японии? Или б/у не китай поискать ? Обновления на почту . Список открытых тестов выложу ,как пришлют . Думал стенд сам сделать и кое что набрал , но где тесты к тест-блокам взять и чем количество мерить ... Стоит 350 тыр с доставкой до Москвы .

Приветствую ! А не допускаете ли Вы банальное подсывание распылителей ? Оттуда и высокие обороты с увеличенным расходом. Гляньте цикловую , сделайте динамический тест по обратке и по результатам форсунки на стенд . Возможно показания расходомера , как следствие повышенных оборотов из-за неисправных форсунок. Еще , там коррекцию по цилиндрам ЭБУ показывает? Если да , тоже гляньте , направит на путь истинный )))

Во первых не факт , что 17 ! Пока сами не увидите , Вы только можете предположить со слов клиента . Во вторых коррекция в плюс или минус нужна ,когда ЭБУ например выравнивает работу ДВС из-за одного или двух цилиндров , в которых маленькая компрессия. А если компрессия одинаковая , то и корректировать незачем... И еще , очень интересно , что заставило владельца измерить компрессию ? Чем болен M57TU ?

Приветствую! В книге пишут про степень сжатия , а это не компрессия . Тут гугл в помощь и поймете чем отличается компрессия от степени сжатия . Про компрессию инфу скорее всего не найдете . Из практики на них около 25 . Меньше 20 приговариваем мотор на ремонт . После ремонта ГБЦ 26-28 . Это про М57TU. Из практики самую низкую компрессию измерял на Дастере (Рено) -17 во всех . Машина прекрасно заводилась и ехала . Самую высокую лично мерил Фиат Дукато после ремонт ДВС -42 . ( компрессометр поверял ).

Приветствую ! Вы не в том разделе тему открыли . В форумах есть раздел "чип тюнинг авто" , Вам туда . И заполните профиль , быстрее помогут. Удачи!

При отключение форсунок на работающем ,тоже должны быть ошибки...

Возможно ошибаюсь , только другого объяснения не нахожу , почему машина глохнет, а ошибок нет. Я и предположил , что синхра пропадает или давление прыгает. Никто же не будет спорить , что при отсутствии синхры авто заглохнет. У меня был опыт ремонта Хундай I35 , тяжело заводилась и глохла . Оказалась механическая неисправность программного диска датчика распредвала , который отломался или отломали и синхра то есть , то нет.

Управление на форсунки пропадает когда нет синхры , показания давления в рампе занижаются . Верно ведь ? Это я про УОЗ .

Приветствую ! Цепь не растянута ? УОЗ не прыгает ?

Привет ! Спасибо за ответ , буду по мере необходимости обращатся. Коды и тесты после ремонта будут же? Удачи !

Приветствую ! Коллеги , подскажите , у меня ошибка имеется -Р2293 Регулятор давления топлива-механическое повреждение. Возможно ошибка из-за алюминиевой стружки под регулятором , а возможно и регулятор крякнул . Вопросс , можно ли заменить регулятор давления в рампе - H8200897893 на регулятор 23280-0N010 ? Оба естественно Бош. Тоесть они же все нормально закрытые ? Или нет ? 0281006045 0281002626

Про компрессию знаю , что не вовремя спросил , она не причём . Но не указано какое давление в реальности... А компрессии проверяю всегда , или почти , когда авто не заводится. У меня в темах есть , когда тойота не заводилась с активной ошибкой по регулятора давления . А после замены рампы с регулятором , ничего не поменялось , пока мотор не сделали. Компрессия была от 7 до 16. Поэтому взял за правило тестить и компрессию .По давлению прошу скрин и по остальному , что бы убедится , что ТС знает сколько норма... Если как ТС говорит , то лезим в иммо навсякий -який и меняем ЭБУ. Так как команда на форсы будет отсутствовать при неверном давлении в рампе , отсутствие синхыш и ещё немного. .

Приветствую ! С праздником мужики ! А можно скрин какое давление внорме при старте и правильной синхре при компрессии не менее 23-25 , когда ошибок нет ?

Приветствую ! Подниму тему .На форуме пъезо-форсунки никто не научился ремонтировать с тестами ?

Приветствую ! Nissan Pathfinder , Двиг-V9X ,Дата выпуска11.2010 , Vin-VSKJAWR51U0402545. Нужны Б/У ТНВД и 6 форсунок -0445116 033 . Расмотрю вариант ремонта или подскажите кто ремонтирует. Спасибо! Причина выхода из строя - грязь . Разорвался топливный фильтр .

Приветствую! А если АBS сломается или отключить датчик ABS ,то машина в аварии ?

Может и это уже другая тема другого раздела . Если про "дизеля и их диагностика" , то мы должны понимать , что коррекция + 1.5 и выше говорит о том , что блок управления пытается прибавить в этот цилиндр больше горючего , чем в другой . Дальше мы измеряем компрессию и если она внорме и не отличается сильно от других цилиндров , то приговариваем форсунку. Мерить надо во всех цилиндрах , так как коррекция больше в этот цилиндр не потому ,что именно он неисправен. Блок управления выравнивает ДВС

Приветствую! Я про гнутый шатун и его последствия. Когда шатун гнется , кроме компрессии , меняется еще обьем камеры сгорания и коррекция +5,+3 на этот цилиндр.

Менять , без вариантов ! И на микроскоп разобранную форсунку с фильтром на предмет поиска стружки ...

Приветствую ! В прошлом году 3 раза с такой неисправностью боролся . 2 Раза на М 57 TU2 (БМВ) и VW T5 . На Фольце сопротивление пробоя не помню ,а на БМВ около 260 Омм было. Стенд КЗ на массу не ТЕСТИРУЕТ , так как с массой форсунки не контачит , в отличии от ЭБУ моторника.

Приветствую! Думаю сигнал датчика распредвала гуляет . Смотреть метки ГРМ , натяжители цепей . Там с одной шестерней в середине можно ошибится на пол зуба. 5 вольт просаживало бы всегда .

Приветствую ! Если Ваша задача сказать причину , почему авто незаводится , то Вы свою работу сделали . Давление в рампе есть , а машина не заводится из-за отсутствия синхры ДПКВ и ДПРВ. Проверяйте осциллом или мотортестером синху и авто к мотористу . Без синхры не будет разрешения ЭБУ на запуск. Если задача завести , то помимо работы с осциллографом придется послесарить. Синхронизации не будет если метки ГРМ не совпадают . К тому же, когда вылетают рокера , возможен удар поршня по клапану. Тоесть компрессию надо измерить. Удачи!

Приветствую ! На эфир реагирует , заводится ? Если заводится гляньте управление форсунками , затем синхронизацию . Если все есть , то форсунки на стэнд . Почему форсунки умерли ? Не всегда из-за пробега , а тем более все .