Schimane

Поддерживаю, осциллограмма и параметр прокрутки нужно смотреть, только вчера было авто Церато 2007г. человек в замену не работающего дпкв купил новый, поставил а мотор не запускается, ЭБУ видит прокрутку 340-360 об. в мин но мотор не запускает, так вот на новом датчике амплитуда сигнала при прокрутке стартером была ничтожно мала.

Прибор куплен прошу закрыть тему.

А суппорта не греются?

Проверка клапана адсорбера, тоже лишним не будет, ДМРВ там по моему как на AHL ANA и им подобных, на холостых в пределах 1 вольта, при резком открытии дросселя должен быть пик в 4.2вольта. но пик есть смысл мерить только осциллографом

А лямбда реагирует на обеднение?

Для начала давление топлива померить, был пассат Б5 двигатель VR5 c давлением 5 -5.2 бар.

Вам нужен осциллограф, чтобы понять сигнал какого из датчиков не устраивает блок абс, другие варианты это будут догадки, схемы смотрел в софте WOW если будет нужно сюда выложу, в сети тоже есть. А в прошлом сообщении я написал, что судя по схеме данные о скорости авто берёт с заднего ЛЕВОГО, а вы отключали задний правый или опечатка?

А мотор какой? Схемы глянул, 1.4, 1.6 оба берут скорость по кану из АБС, отдельного датчика нет. судя по схеме скорость считает с заднего левого попробуй отключи.

Эти ошибки и на инжекторах регулярно, вторая даже не трётся, на них внимания не обращай, они не причём, в карбюраторы не лезу, но на вашем месте проверил бы фазы и подсосы, на мой взгляд самая распространённая проблема после сборки моторов.

Осциллограмку снять в этот момент есть чем?

Сканер не помошник, при достижении определённой скорости связь отваливается в соображениях безопасности, я в таких случаях цепляю осциллограф и катаюсь, размерность колёс одинакова?

Спасибо Autokent!

Хотелось бы на фото глянуть, С+D?, цена прибора

Куплю X100 Pro OBDstar

Продаю кабели для мотор тестера мт10 многие даже не распаковывал, стробоскоп СА-4 карту памяти для launch431 и пульт управления дымомером. кабели: АМ4-С11-Ж АМ4-С31-3 АМ4-С21-Г АМ4-CF1-ДВМТ АМ4-CD1-ВАЗДПКВ АМ4-СЕ1-ГАЗДПКВ Клещи синхронизации КСИ4 Клещи Токовые КТ-14 250А ДВН-2А АМ4-СН1-форсунки АМ4-СК1-Б2 ВАЗ АМ4-С82-ДВМТ/ДПКВ АМ4-С72-Блок АМ4-СС1-Б Газ шнурок для подкл к АКБ Стробоскоп СА-4 Пульт управления дымомером Инфракар-3000р. Карта памяти 4GB с картридером Launch 431-1000р цены на кабели клещи и страбоскоп для мт10 в 50% ниже чем на оф. сайте НПП НТС, торг уместен.

Автоком, постолограф4, в первом сообщении описал проблему, мотор раскручивает максимум 2500 об(газ в полике). при этом работает нормально только правая гбц, левая сыпит пропусками по цилиндрам, слышны хлопки во впуск, при подаче быстрого запуска через воздуховод мотор поднимает обороты свыше 3000, начинает нормально принимать. Скрины постолографа на другом компьютере, позже выложу.

Спасибо! интересная версия попробую проверить.

Парни какие адаптации подсосы, как может сказываться подсос воздуха при 100% открытии дросселя когда в этот момент во впускной коллектор прёт такоё кол-во возуха, что даже если бы они и были то это как слону дробина, дмрв в килограммах показывает 13кг., на холостом ходу. при откл. дмрв работает также.

Тоже встречал на 210 погнули два зуба при установке акпп, мотор был рядный бензин 4 цил. не развивал обороты на 3000 работал как на отсечке, но была ошибка неверный сигнал дпкв и визуально видно. Случайно не осталось осциллограммы?

Противодавление выхлопа проверяли осциллографом, ещё открутили выхлоп от обеих голов во флянцах до каталиков, не полегчало.

Хороший вопрос На осциллограмме ДПКВ заметно биение задающего диска, в последней вкладке скрипта CSS там где нарисована форма задающего диска сигнал датчика КВ выглядит подозрительно, по большому счёту это единственная версия которая осталась не проверенной, т.к. в окошко дпкв увидеть задающий диск сложно, в нижней части колокола тоже есть отверстие, но через него видны только венец стартера и часть бублика акпп, даже если предположить что причина в повреждении диска как это может привести к обеднению смеси только в одной голове, при этом время открытия и момент впрыска одинаковый на обеих головках?

Был сделан скрипт PX давления в цилиндре, в 1 цилиндре правая голова(рабочая), и в 4цилиндре левая голова (с пропусками) отклонений в фазировке мотора нет, принципиального отличия в графиках давления в цил.1 и цил. 4 нет.

Mercedes W202 двигатель V6 2,4 С240 Уважаемые коллеги есть ли у кого свежая мысль? На хх. мотор работает с незначительным потряхиванием, при нажатии на газ мотор сыпет пропусками воспламенения по цилиндрам 4,5,6. развивает максимальные обороты 2500 при этом ощущаются хлопки во впускной коллектор, при подачи в двигатель до ДМРВ спрея быстрый старт мотор начинает хорошо набирать обороты, ровно работать, было проверенно: Фазы ГРМ, давление топлива 3,5 бар, форсунки переставлены с ряда цилиндров на котором пропусков нет, время открытия форсунок одинаковое с рабочей головой также как напряжение и ток, противодавление в выхлопе отсутствует, лямбда зонда в этой системе два лев. и прав., отключение ни к чему не приводит, разобрана верхняя часть впускного коллектора заслонки изменения геометрии впуска работают исправно, до кучи переставлены катушки зажигания с рабочей головы.

Большое спасибо!

Есть ли у кого схема ЭСУД атмосферный 2.3, Motronic 2.10.3