Schimane

Хороший вопрос На осциллограмме ДПКВ заметно биение задающего диска, в последней вкладке скрипта CSS там где нарисована форма задающего диска сигнал датчика КВ выглядит подозрительно, по большому счёту это единственная версия которая осталась не проверенной, т.к. в окошко дпкв увидеть задающий диск сложно, в нижней части колокола тоже есть отверстие, но через него видны только венец стартера и часть бублика акпп, даже если предположить что причина в повреждении диска как это может привести к обеднению смеси только в одной голове, при этом время открытия и момент впрыска одинаковый на обеих головках?

Был сделан скрипт PX давления в цилиндре, в 1 цилиндре правая голова(рабочая), и в 4цилиндре левая голова (с пропусками) отклонений в фазировке мотора нет, принципиального отличия в графиках давления в цил.1 и цил. 4 нет.

Mercedes W202 двигатель V6 2,4 С240 Уважаемые коллеги есть ли у кого свежая мысль? На хх. мотор работает с незначительным потряхиванием, при нажатии на газ мотор сыпет пропусками воспламенения по цилиндрам 4,5,6. развивает максимальные обороты 2500 при этом ощущаются хлопки во впускной коллектор, при подачи в двигатель до ДМРВ спрея быстрый старт мотор начинает хорошо набирать обороты, ровно работать, было проверенно: Фазы ГРМ, давление топлива 3,5 бар, форсунки переставлены с ряда цилиндров на котором пропусков нет, время открытия форсунок одинаковое с рабочей головой также как напряжение и ток, противодавление в выхлопе отсутствует, лямбда зонда в этой системе два лев. и прав., отключение ни к чему не приводит, разобрана верхняя часть впускного коллектора заслонки изменения геометрии впуска работают исправно, до кучи переставлены катушки зажигания с рабочей головы.

Большое спасибо!

Есть ли у кого схема ЭСУД атмосферный 2.3, Motronic 2.10.3

А свечи по калильке подобранны, пробег какой, есть ли нагар на поршнях, УОЗ по сканеру какой, клиент рассказывает после чего началось?

Здравствуйте Уважаемые коллеги! Имеется в работе автомобиль Mazda 626 1998г. двигатель FS 20, система зажигания DIS, 142585 ткм. Владелец авто обратился с жалобой на затруднённый пуск двигателя, при прокрутке стартером двигатель "затягивает" как на слишком раннем УОЗ, после того, как мотор затыкается. из впускного тракта начинает сочиться отраб. газы, проявляется это не каждый раз, на холодную чаще чем на горячую. После того как мотор запустился работает стабильно, пальцы не звенят обороты набирает хорошо, единственное что смущает, на режимах нагрузки при разгоне в горку ощущаются подёргивания. Владельцем на авто было поменяно: ДПКВ, ВВ.провода, свечи. Моя проверка началась с скриптов PX и CSS на моё удивление всё оказалось в норме мотор в фазах, в системе зажигания и топливоподачи проблем не выявлено, решил зацепиться за подёргивания под нагрузкой, установив емкостные датчики на провода прокатился с клиентом и увидел интересную штуку под нагрузкой при подёргиваниях меняется форма искры во втором цилиндре "стекание искры" поменяв местами свечи и провода не увидел изменений, по прежнему во втором цилиндре искра была не правильной формы, осознавая что имею дело с DIS вглядывался в форму искры третьего цилиндра, но с ним было всё в порядке, но катушка всё равно вызывала подозрения. Замена катушки результата не принесла форма искры второго цилиндра осталась прежней, как и дерготня под нагрузкой. Далее решил сделать тест PX при запуске двс, тест делал во втором цилиндре и вот что увидел выпускные клапаны каждый раз открываются позже, иногда впускные открываются раньше, в общем возникло подозрение в целостности соединения шестерён с валами, сняв крышки ГРМ, клапанную крышку выставил мотор по меткам, всё гуд. Сняв ремень пошевелив шестерни расп. валов, проверив шпонку шестерни кол.вала зашёл в небольшой тупик. Прошу поделиться мыслями, советом.