ua9mub

Куда же нам евреям до белорусов то. Свободен!

Мехатроник нужно привязать, тащите авто к дилеру, в противном случае результата не будет, сомневаюсь , что у Вас есть доступ к Баварскому серверу, и необходимое белое оборудования для программирования.

Если в аварии едет назад, плиту копать или менять.

Болячки данной трансмиссии, износ втулок, и гидротрансформатор. Если выразиться коротко то пора эту трансмиссию ремонтировать.

Внимательно посмотрите почту, 3 февраля Вам мануал отправлял!

можно поставить MRWA, но по передаточному соотношению АКПП разные, в идеале или ремонт или MRVA причем с ДВС 2.4 не в коем случае не с 2 литрового.

CarmanScan и Gscan лучше всего работают с кореей.

Имеется Diagun III на оф. сайте есть (firmware) для DBScan. Кто нибудь обновлял DBScan. Поделитесь опытом.

Сгорел пакет K3

я знаю где он расположен

Если вы прозвонили от ЭБУ до солика провода, и уверены что солик исправен проводка тоже, то это ЭБУ.

с какой целью до TCM добираетесь? TCM.pdf

DSG новое и интересное направление. Мы меняем сцепление, меняем мехатроники. Перешивать нет возможности, поэтому берем мехатроники у партнеров. Адаптируем VAS5054A.

Блок управления в ремонт или на замену.

Доброго дня коллеги. Видел кто в живую http://obdauto.ru/in...?productID=1644 ? Цены на всю зону покрытия порядка 50 тыс., дороговато однако, да впрочем отзывов по данному устройству нет вообще. Кто что скажет?

Здравствуйте нужен образ HDD и флеш плиз, ua9mub@gmail.com

Про замену масла я написал раз в 40 тыс. фильтр хватает ровно на столько на сколько не будет разрушений внутри АКПП.

Читайте выше.

Замена масла путем слил залил 500 руб. Меняется фильтр уже при ремонте АКПП в нашем регионе такой ремонт с запчастями около 50 тыс. руб. (под ключ с гарантией снятием, установкой трансмиссии). Без сканера проверить можно состояние масла, и прокатиться посмотреть плавность переключений, нагрузку в режимах переключения селектора, пинков быть не должно, мягкая своевременная нагрузка да. Насчет дяди и и его случая раз вскрывали должны были найти это самое кольцо и тот подшипник упорный который работал без него.

Sonata с 99 по 11 год имеющая ряд ДВС (L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L 2.7L 3.0L) укомплектована трансмиссией F4A4B она же F4F42 (MMC), 4-х скоростная АКПП, у нас в ремонте редкий гость, не навороченная технически, достаточно надежна. Из минусов было замечено разрешение гидратрансформатора, лечится путем ремонта в Москве. Сейчас такая трансмиссия в ремонте по железу живая ряд фрикционов и стали подгорели в общем целом обычное дело, так как фильтр внутри АКПП и при замене масла его поменять без разбора АКПП не возможно. Пробег на момент визита к нам 180 тыс. км, по одометру, считаю, что это даже не реальный ее пробег. Замена масла (MMC SPIII) мы рекомендуем производить раз в 40 тыс. км, путем частичной замены, (не каких аппаратных!!!). Уровень проверить можно на прогретой АКПП после 10-15 км движения на ровной площадке с заведенным ДВС селектор в положении (N), масло не должно иметь посторонних запахов гари и темно коричневого оттенка, по щупу в риски (hot). Подводя итог машину с автоматической трансмиссией брать можно и нужно, предварительно произвести диагностику электрических систем и общего состояния машины. Удачной Вам покупки.

Укажите с каким литражом ДВС?

Работать не будет даже не пробуйте, ставьте ту АКПП которую положено, AW55-51SN/RE5F22 и то блоки управления другие.

Ставим внешние радиатора ездят АКПП отлично.

Насос на задней крышки? ГДТ в ремонт, мало данных, какой год, объем, тип АКПП? Если насос в задней крышке входной вал в каком состоянии?

Reset Memory делали? Резинку под фильтром установили?