жека740

Здравствуйте! На многих новых опелях применяется так называемый "твин порт" . И со временем появляется ошибочка Р1113 -Port Deactivation Sensor Circuit Low Voltage, и поскольку замена всего узла не интересует, кто как борется с данной проблемой?

Что творится с зажиганием? Углы,? Свечи соответствуют типу двигателя?Как проявляется детонация? Выкладывайте данные.

Посмотри как кондей себя ведет,а вообще не мешало бы поточнее данные по машинке писать.

было бы намного интересней если бы там была плата без дорожек

Как то сомнительные данные. Или прога врет,или есче что то? обрати внимание сюда: Положение дроссельной заслонки(THR): 0 % Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин. Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 840 об./мин. Желаемое положение регулятора холостого хода (DFSM): 34 шаг. Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 34 шаг. Напряжение на датчике кислорода (O2U): 0.664 B. Длительность импульса впрыска (INJ): 3.49 мс. Массовый расход воздуха (JAIR): 10.900 кг./час. смесь по лямбде должна быть ближе к бедной,показания дмрв -завышены,на 2-х логах показания лямбды одинаково-?????как себя ведет? график? время впрыска тоже сомнительно????

Daniulis,а есть еще дамп с известным логином???Хочется научится.

3.3 маловато, минимум 5.5 -6 атм, слишком маленькая производительность насоса,причины две или сетка забита в хлам или уже сам насос помирает.

чел забыл добавить ,что в зимний период придется забыть про езду на нейтралке.И вместо торможения тормозом лучше оттормаживаться ДВС,Особенно актуально на горках,и в длинных затяжных поворотах вниз.

к стати если взять митсубы старенькие примерно 90-х годов в руководстве рекомендована регулировка именно на горячую,да и данные тоже. Вот и делайте вывод,точность,хоть и приблеженная к действительности.

Девайс работает,с разными прогами по разному,особо верить ему тоже не стоит,иногда показывает полный бред,если есть детальки в наличии то можно и собрать,лично я ждал MC33390 и MC33290 почти 1.5 месяца.

везет вам ,а у нас зима,ДОСТАЛА!!! Хочется снова в Крым!!!

BRISK-хороши воим искрообразованием,но очень чувствительны к переобогащению смеси особенно в холодную погоду, на своей 10-ке использую штатные свечки от шеви -нивы а17дврм. Производитель не известен,т.к. приходят в серой большой коробке,и замена ч-з каждые 5000, вместе с маслом,машину насилую разными прошивами,и ни ОДНОГО отказа от заводки,троения,и тд по вине свечей!!!Нужно пользовать что доктор прописал. :AllSmail (6):

Нанотехнологии -это для буржуев )))))можно китайский фонарик пришпандерить )))) или поменять лампу))))А вот если дисплей ничего не показывает -это другое дело.

BPA4-естьмножество не больших заводиков которые специализируются на изготовлении поршней по вашим данным,со вставками и без,в Питере есть такое предприятие точно знаю,потому как один знакомый помешан на гонках,и не однократно собирал ему ДВС. Поршня ,вернее их характеристики,расчитывали ему по данным его мотора,хотя параметры ДВС расчитывал он сам себе,в данный момент контакт с ним утерян,так что никакой контактной инфы не подкину,воспользуйся поиском и удача придет. WOW-111 Кстати,"серийные" поршня на вазы делают в цеху,где я двадцать лет проработал наладчиком станков с чпу.так,что не тебе учить меня физике.и я знаю,что такое к.т.р.к тому-же у ткрмообработанных материалов он меньше. Ты случайно не знаешь кто настраивает станки для GM Автоваз?

Кто знаком ткните носом какая м-ма отвечает за канал детонации,как проверить? Спасибо.

Если на рабочих поверхностях поршней(юбках ) задиры и продольные ходу тёмные полосы то это следы перегрева и "прихват", или зазор поршень цилиндр меньше нормы,-Это явный признак маслянного голодания,или работа ДВС без охлаждения. может запредельный износ цилиндров ,отсутствие маслоудерживающей сетки-хоны...-мотор будет поедать масло и как следствие потеря мощности и тд А в моем случае не правильная работа канала детонации,слишком поздний УОЗ что и вызывало перегрев,хотя есть вариант что в точности диагноза я ошибаюсь,но замена ЭБУ сделала свое дело,показания смотрел на скан 100,да и откатался на машине пол дня,замечаний нет.

Ну вот,победа за нами!!!!Беду выличил заменой блока управления и очередной разборкой ДВС.Показания ДД пришли в норму,никаких не понятных значений,УОЗ на ХХ 4-12 град,адекватно изменяется при перегазовках.

есть! можно выстрогать из цельного куска дерева,ну нужно брать болванку без сучков,а то треснет)))))))))))вы что собрались их в ручную точить?????????или знакомый токорь за 05 фрезернет????

Потому что: Ни один уважающий себя установщик не выдаст свои"секреты" а тем самым своих клиентов. нормально установленную сигналку обезвреживают буквально в течении 1 минуты,а хлам на фотках секунды,разница все же есть. конкуренция,если даже самому тупому клиенту показать бороду с пыжика,то вряд ли он посоветует его друзьям этож денежки))) как то так)))

под заказ привозили)))) Не совсем со свалки)))

попадались отвязанные уже)))

Новый блок просто абсолютно чистый,в нем нет ни содержимого флеш ни епром,спс закачивает програмку а все остальное в ручную,как вариант можно попробывать или с помощью программатора или с помощью загрузчика перенести содержимое из старого блока в новый а потом подправить иммо и конфигурацию,. На мой взгляд должно прокатить, а со старыми блоками естественно проще,они уже прошиты,его только конфигурируешь и прописываешь иммо. И еще хотел спросить вы где второй пин увидели в опеле?

есть девайсы которые хватают пакет посылаемый брелком целиком.описывать работу не буду ни к чему это,а на самом деле выглядит как небольшой глюк,и что в нем глушить?заглушишь его то и и сигналка сдохнет)))Да забыл,ему пофиг сигнал криптованный или нет)))

Если блок новый то он пустой,в нем нет ничего,через спс закачивается прошивка а потом теч2 прописываешь иммо и конфигурацию,вин код должен заскочить вместе с прошивкой,если нет теча то как вариант со старого блока нужно выдрать всю инфу и запихать в новый,потом подредактировать,но лично я такими вещами не занимался,делал ч-з спс