matas

ELM327 1.2, китайский, с Сканмастер 1.7 работал нормально, накрылся шнур ЮСБ, забросил его и стёр программу. Сейчас взял другой шнур и установил Сканмастер2.1, пробовал на Митсубиши Ланцер 9 ( раньше с ней, Сканмастер1.7, связывался) пишет что интерфейс не найден. Программа и русификатор вроде установились нормально. Как убедиться в работоспособности ELM ? на другом авто попробую при случае , но хотелось бы знать что адаптер не накрылся , когда шнур передавило. Есть ещё ELM327 Bluetooth, но этот ни с Сканмастер 1.7,ни с 2.1, не работал, когда подключаешся, комп пишет : " найдено новое устройство ELM327, думаю раз видит его комп , значит какой то обмен идёт , работать должен, а не с одной машиной не связался. Может Bluetooth надо как то по другому настраивать, или привязывать к программе?

при установке калиновского ЭБУ на 10-15ки, софт оставляют калиновский же, а вы лили 317, могло не подойти. пробуйте с подменным ЭБУ. наверное всётаки в нём дело или прошивку другую из 303

Январь 7.2 i203el36 тот же блок но с прогой i203ex36 c rco: вроде и был ителмоский. проблема в чём была?

Скорее это глюк самой панели. Примерно такое же было - стрелки оставались , при выкл зажигания, не на нуле и скакали бывало ( со слов клиента) . После снятия клеммы АКБ, на время выкуреной сигареты, стрелки вставали на место, примерно через неделю клиент звонил что всё повторилось и опять съёмом клеммы востановилось. Разбирать авто клиент не захотел ( на гарантии авто было) сказал съездит к гарантийщикам . Чем всё дальше закончилось не знаю.

Посмотрите просадку напряжения, во время запуска и компрессию померьте на холодной, искра есть когда не заводится, свечи не сырые? если сами смотрите

с метками не ошиблись? и подсос воздуха получше проверь

ошибки СУД можно посмотреть-стереть им. и некоторые параметры хорошую диагностику не получится

прошивка не причём, если в ней не ограничено число запусков. сами шьёте?

написал что: - "Флеш читается-пишется без проблем" доработал значит.

БК отображает данные с ЭБУ. скорее всего прошивка такая. попробуйте опять сток... если сами шьёте . или кто прошивал - он разъяснит.

согласен с вашим мнением. никого не хотел удивить своими познаниями, просто скопировал описание ОБД от программы. сам такой, для кого проф оборудование - ну оч. дорого, и тоже пользуюсь смс-диагностик. то что ошибки читает-стирает, на иномарках, и то большое дело (за его цену), жаль что только два протокола по ОБД поддерживает.

можно подменный ДТ нагреть ( хотя бы в руке) и посмотреть как будет запускаться. если так же, то иммо и эбу отпадают.

Система диагностики OBD-II применяется на легковых автомобилях, произведенных или импортируемых в США начиная с 1996 года, а также на европейских автомобилях (EOBD), произведенных после 2001 года. Эта система диагностики поддерживается также рядом автомобилей, производимых в России и Украине: * Автомобили ВАЗ, оснащенные ЭБУ Bosch MP7.0 (Евро-3) и Bosch M7.9.7 * Автомобили KIA (г. Ижевск) * Автомобили Hyundai (г. Таганрог) * Автомобили Сhevrolet (Тольятти, Запорожье) * BMW (г. Калининград) Поддерживаются следующие диагностические интерфейсы: * ISO 9141-2: европейские модели (Mercedes, Audi, BMW/Mini, Porshe и другие), азиатские модели (Honda/Acura, Toyota/Lexus, Nissan/Infinity, Mitsubishi), российские автомобили (ВАЗ с ЭБУ MP7.0 Евро-3) * ISO 14230-2: Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru, ВАЗ (ЭБУ Bosch 7.9.7) Возможности модуля: * Отображение основных параметров ЭБУ в числовом виде, либо в виде графиков * Считывание и сброс кодов ошибок * Считывание идентификационных данных * Считывание результатов теста лямбда-зондов * Считывание состояния контролируемых систем автомобиля

если на авто фазированый впрыск то 4мс. - нормально. больше на подсос похоже.

прыгает на обоих выводах? Напряжение на 5м выводе колодки датчика массового расхода воздуха должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку датчика массового расхода воздуха или оно меньше 12 В, - неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ. на 4м - + 5в

это програматор , для диагностики нужны диагностические программы

раз прошивка стояла с защитой, то скорее всего она отлаженная под нестандартный мотор .

для работы с М73 нужен спец. модуль, к примеру в CombiLoader и лучше приобрести готовый разъём или изготовить, тогда с подключением не ошибёшься.

по сканеру иденты прошивок меняются при переключении?

не могу с этим поспорить, т. к . никогда не работал с газоанализатором , наверное так и есть, говорю же он умный.

в 32 , 4 ключа управления КЗ и проводка другая в 82 - там 2 ключа. если если 32 блок поставить на 8v и залить в него соответствующую прошивку, то всё работать должно. Январи ставят потому что они не столь чувствительные , больше возможностей для чип-тюнинга. БОШ - экономичнее , и работает вроде как помягче, только вот слишком умный, небольшие отклонения в работе датчиков - начинает капризничать , январь мог бы и не заметить. А если в бош снова стоковую залить? Лишний литр расхода, думаю нормально если динамика заметно подросла, а тапка по прежнему на полу.

32 на 16v и 8v 1.6L ( 21114, 2112 двиг.) 82 - 8v 1.5L ( 2111) значит , сам же писал, разное ПО. хотя в этом случае , должно бы всё получиться, сам лично не менял так, но в блок от 16и клапанника , льют прошивку от 8и - работает. а бош зачем поменять хочешь? может проблема не в ЭБУ ?

блоки для нивы как и для "классики", без канала детонации .

подменное ЭБУ точно от нивы? если от другой модели( передний привод или классика), то там другое ПО.

разница блоков в комплектации, в 32 от 82, должно получиться . наоборот нельзя - вроде так