dracon

Вобщем вашу "Ладушку" можно чипонуть, но не на том предприятии, ссылку которого вы разместили. Вашу "Ладушку" может чиповать практически любой автоэлектрик в Одессе, у которого есть К - Лайн адаптер и Чип Лоудер.(это программа загрузчик такая) Прошивку для вашей "Ладушки он найдет в Интернете после того как идентифицирует блок управления вашего мотора.

Ну может там и нету этих блоков? Чего это за блок отопителя? Климатроник? Если нету там Климатроника, а просто кондиционер, то и выходить на связь не с чем. Центральный замок также. Блока "Комфорт может не быть, если в машине не предусмотрены стеклопоодъемники. Тогда нужно попробовть связь с адресом 35 - центральный замок.

Вцдс видит Крафтера замечательно, по всем блокам, но только с версии 11.3. Нужно просто в верхней строке выбрать последнюю кнопку "LТ35"

Я сразу и не понял. Думаю кто это тормознул и ответил в теме 2008 г? А потом смотрю баба сама с собою разговаривает.....и Олег ее в ж...у посылает, а потом увидел "тут" и понял почему....)))))

Есть там блок подрулевой J527. Я смотрел английскую версию Эльзы. Он там есть.

У меня было похожее на Комбо. Половина дисплея тухла через 30 минут. Вобщем пользовался не тем флюсом, вокруг НЕСа вымыл, а под ним этот флюс остался. Три раза дед приезжал. Я доску отключу, она нормально показывет, через время снова тухнет. Отпаял процессор, вымыл под ним и припаял обратно с помощью спиртовой канифоли и все заработало.

Ну ти ж сам говоришь, что не можешь связаться с шиной данных, когда этот блок подключен. Ну так я и делаю вывод, что шину данных ложит именно блок на руле.

А ты спроси у клиента он форсунки не мыл? Судя по году машина уже покаталась прилично, так может он их пробовал мыть и вымыл так, что теперь они льют? На стенд их надо бы и посмотреть их распыл и топливоподачу.

Ниочинь панятна написана. Пахоже отой фиговине шо на рулє J527 приснілся кірдык и алесс. А может проста прєдік скавырнулся.

У моторов 1.8Т в 1998 г давление топлива могло быть и 2.5 бар. Еще посмотреть на значения расходомера воздуха - может врать. Ошибок при этом не будет.

Проверь давление топлива. 2.5 бар должно быть. Если будет меньше 2, то так и будет колбасить.

Заходишь, видя, что кто-то отписался, думаешь, что-то новое и интересное по теме, а там 100 страниц спасиб. Может лучше просто в топике с программой автору плюсик нажать в верхнем правом углу?

Всем откликнувшимся спасибо, клиент пока уехал кататься, завтра должен отзвонится.

Ну заодно и разъемчик датчика давления впуска посмотри. Там часто бывает вода, особливо когда на машине нету металической защиты поддона. А сигнал нагрузки врядли увеличится, при подсосе воздуха в машине с МАР. Он же будет обмерять и этот воздух, а дросельная заслонка будет давать положение датчика на хх. И при подсосе будут повышеные обороты.

Снял и помыл дросельноую заслонку. После сборки обороты хх 1100. После прогрева так осталось. Включаю "драйв" падают до 800. Перед этим делал диагностику. Были ошибки по низкой эффективности катализатора и сбой в EVAP. Из-за последней ошибки загорался чек, который после стирания загорался километров через 100. Вопрос. Делается ли на этом моторе адаптация дросельной заслонки? И если да, то как. Есть Течстрим и ОпенПорт 2.

Так вроде бы и есть, но тогда непонятно, зачем эта возможность представлена в интерфейсе? Для рекламы?

masterok , отдаю дань уважения твоему опыту, и хотел бы знать, какой вариант предложишь ты, особенно учитывая то умение поиска интересной информации, каковую ты очень часто выкладываешь . Никто ж не будет отрицать, особенно давно работающий с Вагами, что данная проблемма с заслонками существует, особенно после промывки. Я так понимаю, что происходит это потому что почему-то не сбрасываются обученные значения в моторнике, несмотря на то, что команда на это подается. Так вот вопрос: как сбросить адаптации? На Фелициях с инжекторным двигателем эта проблемма также присутствовала, но там чехи написали бесплатную програмку, перешивающую моторник прямо через ОБД и К-лайн адаптер. Я ее даже как-то выложил, она и лежит где-то сдесь. Но вот дальше у чехов, да и у немцев ничего подобного не было. Или я пропустил? Если знаешь - поделись пожалуйста..

Ай-яй-яй!!! Какие мы правильные!!! Небось и не пукаете никогда.....)))) И порнуху никогда не смотрим, что вы....как можно? Что, блеать, никогда ни у кого такого не было, когда заслонка никаким ху...м не устанавливается в исходную после промывки? Особенно на моторах Ваг группы объемом 1.6? Так не надо тут чопорными англичанами прикидываться. Уверен, что все кто ремонтирует авто иногда пользуются молотком в некоторых случаях, правда некоторые этого стесняются и клиентам рассказывают, что лично они ни-ни.., а вот их колеги из ближайшего сервиса - одни молотобойцы и к ним лутше не попадать. О чем вы говорите, что значит приговорить заслонку за 2500 гр, особенно если ошибок по ней в памяти нет? И еще,... Шкодами занимаюсь с тех пор как появились на Украине Фавориты. И заслонок перемыл с тех пор, начиная с инжекторных Фелиций, несколько тысяч. И ставил на место обороты подобным методом также бесчисленное количество раз, естественно. когда традиционным компьютерным способом за несколько раз ничего не удается добиться. И на мой взгляд, клиент согласится с этим варварским способом установки в исходную - однозначно, особенно если замаячит перспектива замены дросельной заслонки. И еще, замена этого узла, практически во всех случаях производится только тогда, когда оборван шаговый моторчик V60. Во всех остальных случаях дросель будет долго и упорно работать И еще, для кого этот способ неприемлем, можете не умничать, покупайте за свои деньги заслонку или разводите на бабло для этого, клиента - это ваше право. Но быть уверенным, что можно сломать заслонку промывкой и считать виноватым в этом себя - верх тупого мазохизма. В остальном же остаюсь верен себе, буду иногда пользоваться молотком и более чем уверен, что все чопорные однажды попробуют этот способ и будут слегка обескуражены. Может потом спасибо скажут.

Ну видимо тебе хотят сказать, что ради скрутки спидометра одной машины не стоит покупать дорогой шнурок, а проще обратиться к специалисту у которого он уже есть и который сделает это за гораздо меньшие деньги. Просто сэкономишь и не рискуешь сломать панель приборов. Всем выше сказаным нужно конечно пренебречь, если ты хочешь заниматься этим и дальше. с другими машинами.

Цепь между валами растянута или натяжитель подгулявший. Или если там не цепь, то один распредвал сместили относительно другого при замене ремня. Зуб даю.))))

Сними гофрированый патрубок с заслонки, ты должен видеть сам клапан, включи зажигание, можно завести, можно не заводить. Поставь большую плоскую отвертку на клапан на ту его половину, на котурую нужно нажимать, что бы заслонку закрыть и ударь по рукоятке отвертки рукой или легонько молотком. Обороты должны стать на 860. Не наделай забоин на полированой поверхности заслонки. После этого собрери и больше ничего не трогай. Все должно работать. Все это делается, естественно только после того, как ты делал сброс адаптаций и базовую установку и это не привело к желаемому результату.

Там Ауди А3, А4, А5,Q5, ТТ. заявлены. Как он интересно с ними работает? Тоже валит при чтении? Лутше не делать?

Я в щитке и EDC15 - 16 меняю прибором VAG-PROG 2009 через разъем диагностики. Еще можно более дорогим ABRITUS. А можно конечно и руками. Но это долго и неудобно. В ВАГах надо уже стремиться ничего не разбирать.

Я думал, что да. А что не в нём? И что без щитка машина заведется? Я сам не пробывал, но на Вагах как то одинаково должно быть.

Почему? И если не в Китае, то где тогда?