dozovec

Прошивка не птичка и летать не умеет. Кто-то где-то по поводу "слета" прошивки правильно написал, что вероятность слета прошивки равно вероятности падения второго Челябинского метеорита. Ищите неисправность.

Бред сивейшей кобылы

Лей Рag 100, считается универсальным по своим качествам.

+100.......

Сразу сверлить и прошивать под Е-0. Прошей под Е-2.

Так пусть прошивальщики новый покупают. Дистанционно его никто не отремонтирует.

Ну хоть здесь правильно написал , себя имею ввиду.

Отмачивал в спирте ради интереса, естественно техническом , Дк начинал немного работать, но вскоре все возвращалось на круги своя. По поводу притворства - зависит от ситуации.

Бензина шприцом во впускной коллектор немного плеснуть. Если показания ДК пойдут в богатую смесь , то ДК исправен, если не изменятся, то труп. Отмачивания во всяких жидкостях если и помогают, то очень не надолго.

Вот такой юзаю, мне нравиться http://www.cartest.nnov.ru/injector.htm

Чтение ошибок может увести совсем в другую сторону.

Мудрое решение

Отключать форсунки, и другое электрооборудование , при работающем двигателе не рекомендуется, это мягко выражаясь . Прослушивать работу форсунок можно простейшим стетоскопом без отсоединения. При такой скудной информации можно написать целый трактат о симптомах

Так вроде, или целые?

Посмотри здесь http://quantexlab.co...secondary1.html . 5-6 картинки.Может поможет. Поищи по инету осциллограммы для Ауди, может они чем-нибудь отличаются. И ремонтируй при работе на бензине.

Проблеммы начались сразу после установки зажигания от Ваза, или со временем? Я бы проверил коммутатор и ВВ провода.

То что для дизелей нужен дымомер, это понятно. Из-за отсутствия онного и других спицифических приборов к дизелям(хотя приобрести их проблемы нет) не подхожу, это точно. Но порядок диагностики и последующего ремонта что двс, что дизелей должен быть одинаков. - оплата только за результат, а не за считывание ошибок.

Да я не в танке, а на броне. На дилерских станциях, как правило(бывают редкие исключения), не знают что такое мотор- тестер, осциллограф и прочие устройства и приспособы(как Вы их называете). У них главный, и порой единственный, прибор- сканер. Но этим девайсом(даже дилерским) можно выявить не более 30-40% неисправностей, и то если пользователь понимает значение циферек, отображаемые данными приборами. Нормальный пост диагностики должен иметь: 1.Газоанализатор 4х компонентный. 2.Мотор-тестер. 3.Сканер. 4.Прочие устройства и приспособы. Порядок оборудования может быть и другой, мне лично нравиться вот такой. Наличие на посту только сканера, пусть и дилерского, не обеспечит проведение полноценной диагностики.

И в какую сторону размышлять? Считали ошибки, параметры, прибавили нормочас электрика... , распечатали для важности. И куда их (коды, параметры и нормочасы) запихивать, не иначе как в ж.....у тому кто сканер подключал, или его хозяину, если таковой имеется. Нужен результат, т.е. исправная машина. CTRL + Q to Enable/Disable GoPhoto.it CTRL + Q to Enable/Disable GoPhoto.it

Человек потом едет туда где диагностируют механику, но там тоже сначала проверяют электронику и берут за это второй раз деньги. Работу с одним сканером если и можно считать диагностикой, то кастрированной..... Не правильно это.

А то.....

Купи МТ-10, проблем не будет . Хотя тоже иногда непонятно чем шитые блоки не видит.

Не понял, причем здесь небо в алмазах, или алмазы в небе... Разговор вроде как про форсунки. Наверное я один такой не понятливый. Если можно, разъясните.

Так не на что обижаться. Человеку, разбирающемуся в электронике подобные курсы наверное не нужны. Да я и не призываю к их покупке. Меня же, чайника, они пнули в нужном направлении. Ладно, закругляемся, а то ТС молчит, а мы тут изгаляемся.

Так я конкретно никого не имел ввиду. У меня тоже имеется подобное оборудование, кроме осцилла. Старинный не куда поставить, на портативный цифровой денег жалко. Но это не говорит о том что я ас в ремонте ЭБУ. Просто осваиваю потихоньку, для души.