nepomny

Всем здрастье. Приехала Nexia 1.5L 8V самая первая, ещё узбекской сборки, которая с трамблером, без датчика колена и одновременным впрыском. Двигатель троит и расход топлива 20 л/100 км. Сканматик показывает ТОЖ +15 гр., а темп. вход. воздуха -40. Показания стабильные и не зависят от фактической температуры. Замечена странная особенность : обе температуры увеличиваются вместе с увеличением открытия дросселя.На ЭБУ масса и все три плюса присутствуют. Масса и 5 вольт на ДАД и ДПДЗ стабильные. Коса до ЭБУ вызванивается нормально. Обрывов и замыканий нет.Подкидываю ЭБУ с Lanos . Температуры показывают совершенно адекватно. От ДПДЗ не зависит ни как. Двигатель, естественно, запуститься не может т.к. у Lanos присутствует ДКВ и впрыск попарный. Отсюда можно сделать вывод, что все датчики и провода исправны. Берем точно такой ЭБУ с разбора. И видим все то, что было изначально. Общаемся с владельцем и узнаем, что ЭБУ уже до нас он сам подтыкал безрезультатно. ЭБУ 100% из разных мест. Кто в курсе: может это у них типовая неисправность про которую я не знаю. Какие могут быть ещё предположения?

Либо блокируется пытаясь обновиться, либо просто игнорирует ( зависит от китайской фантазии)

Считал Mitsubishi ASX HW: 1860A867 SW: 1860A86700 VIN nr.: JMBXLCW6W7U000728 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: SM5162 Installation: MH8106F Что-то мне считанное не нравится. Кто может, гляньте на предмет кривизны. asx 4wd.rar

Дело не в разъёмах. Микроскоп в помощь.

BAT+ определяется (обычно) визуально по диоду включенному наоборот,конденсатору большой ёмкости и дросселю. Фото задней стороны (фишки) можно посмотреть?

Там должна flash стоять 29F400 и eeprom отдельно ( если я не ошибаюсь),Снять с родного обе микросхемы и переставить в донора

У CRUZ с проводами постоянный косяк. Что-то где-то, но обязательно не контачит. Я бы с разъёмов начал.

Где дамп ?

Согласен. Op-com должен пин показать.

Фоток по крупнее не осталось? Шестнадцатиногая микруха около поца, как маркируется?

Была похожая ситуация. Какая именно машина - сейчас не вспомню уже. То же постоянно выскакивала ошибка по конфигурации. Решилось только заменой блока SRS.

Попробуй такой вариант SEQUOIA_CLR.bin

Спасибо

Всем здрастье. Первый раз столкнулся с необходимостью извлечения ПИН. Укажите нужное направление. Peugeot 307 2002 год. 1,6 16v МКПП . BSI на MC512, изуродованный (со сломанной платой и снятым процом). Моторный MM IAW 4MP2.01 29F200 VIN VF33CNFUB82316136. Правильно ли посчитал ПИН по дампу моторного 7E*6 ? Спасибо. 307.bin

Пропаять все, что видно..

Если не ошибаюсь - код здесь из дампа берется.

Снимаешь бережно. Ставишь аккуратно. При наличии прямых рук - особых сложностей н возникает.

EEPROM внутри. Стрелки снимать. Подпаяться и программировать.

Найти от этой панели сток. а дальше Васей действовать.

Один раз было такое именно с 2110, плавная разрядка аккума вызвала сбой програмного обеспечения ЭБУ. Залил сток и машина уехала, как новая.

Спасибо

У кого нибудь была подобная проблема с китайским клоном Kess: при попытке считать по OBD Bosch ME7,4,4 Пежо 405( Samsnd), 41 протокол - ID читает нормально, а напряжение показывает 6 вольт. Соответственно читать - писать отказывается. Фактически напряжение на OBD нормальное 13 с копейками. В чем проблема?

Использую, переделанный до 13,7 V, блок питания от кассового аппарата.

Тюльпаны к входам УНЧ подпаять,подать на УНЧ +5 вольт на ноги STBY и Mute, но в этом случае никаких регулировок не будет, что на тюльпаны подал, то на выходе и получишь.

Если распиновка попадает, то просто EEprom переставить со старого. На Tiida такой вариант прокатывает.