dom19

спасибо за информацию, да косяк мой, считал как ms68h912dg128 размер получился 64k, а нужно было ms68h912dg128(А)тогда было бы 128к, на будущее буду знать, хорошо ,что еепром у этих микр по одинаковым адресам. а смех вызвало то, что упа не нормальным прогером назвал.

я от этих слов аж заржал, так то он считан упой оригинал, просто полностью вся память моторолы, вот отдельно еепром пежо 307 BSI (68H912DG128)(еепром).bin

ещё вопрос, в дампе моторного где вин сидит и если можно какой,и в бси пин совпадает или нет с моторным

если я хочу пробег оставить старый мне тогда не нужно тереть область пробега(адреса 0670-06а0), правильно?

весь то и вопрос в бси в мотороле, что тереть всю память или еепром

слетела синхра,.Вопрос 1 мож кто подскажет как с дампа моторного ME7.4.4 пин вытянуть вопрос 2 сделать бси с моторолой новым, еепром эфить или полностью дамп? машина 2002г. двиг NFU бси valeo-9636760580F Variant:E пежо 307 бси.bin пежо 307эбу ме7.4.4(95160).bin

ну по телефону сказал, что шанс, перекупы часто путают шанс с сенсом , завтра обещал перезвонить , видимо по шиномонтажкам пробежать хочет подешевле.

подскажите, что внутри, завтра обещал подьехать на смотку, клиен говорит панель с электронным одо, в нете нашёл только такую для заз шанс http://www.techgrad.ru/konnektor/prib03.html

Подскажите пожалуйста EcuFlash работает с блоком каризмы 1,8 GDI c проц mh8201f

причина была в забитости масляного канала и не только на первом цилиндре

осцилом довольно информативно видно, но позже всё промерил цешкой, в конце даже катушки местами поменял.

я допускаю что у меня компрессометр гонит, вед на заведённом моторе у исправного и неисправного авто одинаковые показания, тем более замеры датчиком давления большой разницы между цилиндрами по пику вмт нет

загнал идеальное (один хозяин, пенсионер, пробег 60 тыщ, авто работает идеально) измерил компрессию не прокрутке и на заведённой и оху.л, на прок-12, на завед -4. я в полном тупике.

следов оборудования гбо не заметил, а вот на счёт компрессии на заведённом двигле в первом цилиндре очень смущает, как устранить просадку седла практически я плохо представляю, сточишь клапан лишне и вообще не откроется.

на не заведённой 12атм, метки на месте, кулачки распредвалов промерены-одинаковые,местами то их как попутаешь?, жжёшь шестерня то только на выпуске

вывод седло просажено, другой вопрос как исправить сей дефект, стачивать клапан?

ещё раз вскрыл крышку клапанов,по причине выяснения подробностей от хозяина, что гидрики меняли только на первом и втором цилиндрах, чтобы проверить качество новых поменял их местами с первого на четвёртый, зазоров нет ни на новых ни на старых, изменений тоже нет. пробовал компрессором накачивать давление через свечное отверстие при закрытых клапанах залитых маслом, протечек не заметил. такое чувство, что не там где то рою.

замерил ещё раз компрессию на заведённом прогретом движке, 1ц-3 бара, на других 5,5 когда голову снимал особо внимания не уделял поршневой, зеркало цилиндра без царапин точно .

сегодня опять мучию это авто, снял осцилу на прокрутке, замерил компрессию на заведённом движке, на первом выше 4 не подымается , на осталных по 6 бар, замерял на холодном движке.

гидрики менял местами со вторым цилиндром, не помогло.

зазор был только у одного клапана, гидрик свободно ходит в посадочном (со слов хозяина новые), стука нет но работает двигатель както шумновато, шаркающий звук не такой когда стучат клапана или гидрики. на счёт просевшего седла довольно убедительно и я так понимаю что если на заведённом двигателе замерить компрессию то компрессометр покажет пониженное давление, или есть другой способ выявить это? вообще со слов хозяина произошло это так, утром завёл с автозапуска вышел троит, поехал на работу машина дёргается, заменил свечи , не помогло, с тех пор и троит. както на седло не похоже?

если седло просело то зазора между гидриком и нерабочей поверхностью распредвала даже при старом клапане небыло бы, и второе просаженное седло давало бы эффект пониженной компрессии, а у меня она одинаковая на всех цилиндрах,это мои рассуждения может оно и не так тогда убедите меня в обратном

честно не проверил зазор , но завтра буду вскрывать клапанную крышку клапана новые, посадочные места со следами от юбки, думаю что там всё ок, сегодня попозже сниму такую осцилку, но что это даст,и так понятно что не впорядке с газораспределением , что именно неисправно по железу не пойму так как я диагност а не моторист. пружины все одинаковые так как заменил заодним маслосьёмные колпачки на всех клапанах( задубели все и был нагар на шейке клапанов) длительность не запомнил, но форма вполне адекватная

суть проблемы пропуски на первом цилиндре, висит ошибка, реально машина троит стабильно словно первого вообще нет. машиной уже занимались мастера из другого города, ими были заменены гидрокомпенсаторы все, форсунка первого цилиндра. Мной было замерено: комппрессия (в норме, разбег 0,5 бар),сигнал на форсунку (присутствует), искрообразование осцилом ( в порядке), датчик давления в первом цил. ( осцилку прилогаю), датчик разряжения ( осц. ниже), подозрения пали на клапана. вскрыв клапанную крышку обнаружили зазор между гидриком и кулачком поднятым к верху( т.е. не в моменте нажатия на гидрик), подозрения пали на подвисание выпускного клапана, снял башку заменил все четыре клапана на 1 цилиндре, собрал завёл ощущения будто вообще с машиной ничего ни делали, эффекта ноль, замерил давление масла (2-на хх, 4-обороты 2000). мозг вскипел ещё вчера, может маслянный канал на этот гидрик забит?не проверил когда башку снимал

Проверте пожалуйста синхру дк и вмт (датчик давления 1ц), не смог в нете найти эталон. подозрения на сдвинутый шкив,