Весь контент тас
-
ну вот на схеме есть преобразователь 5в в 12 вольт -значит не нужно добавлять.
-
раз производитель вывел на выходе общий и сигнал- то преобразователь уровней выполнен внутри адаптера. если есть схема адаптера -то ответ может быть более полным.
-
еще добавить питание адаптеру +12 вольт.
-
в бак промывку имхо лить не рекомендуется-обычно нужно чистить,т.к все растворенные присадки в баке и трубопроводе могут забить сеточку в форсунке. заливать до полного бака тоже не рекомендуется -т.к должна быть воздушная подушка,иначе при неисправной системе адсорбера бензин будет засасываться в ресивер. я недавно при пробеге в 41000 км почистил форсунки со стенда -просто так и как оказалось ,что машина оживилась по динамике ,коррекции приблизились к нулю,и самое главное расход упал ... ответ на вопрос -после чистки форсунок при прогреве авто стало больше потреблять топлива,т.к в прошивке при прогреве стоят обогащенные смеси -чтобы катализатор как можно быстрее вступил в работу. нужна коррекция прошивки на прогреве или ждать когда форсунки снова забьются.
-
DJAC63-можно использовать 61 блок с 16 кл мотором -залив в него прошивку как под 41 блок. блоки 61 и 41 взаимозаменяемы.
-
Sergey_sim- если прошивка устраивает того кто ее залил -значит она подходит под то состояние авто в которое залита. внимательно просмотрите прошивку выше выложенную -бензин ведрами компенсирован статикой прошивки-значит уже и не плохо для забитых форсунок-имхо!
-
iapand-в режиме диагностики - если прошивка была отстроена правильно -то выставить коэфф обычно в -0.004-при этом обороты заданные должны быть равны реальным , цикловое наполнение лежать в пределе 80-90мг \ц,расход воздуха ниже 10кг. если этого нет то крути -пока не добьешься изложенного.имхо!
-
прошивки таковой нет -но есть возможность вставить в ПО без иммо калибровки с гетца,при этом нужно будет разбираться с управлением кондиционера.
-
озвученного мало-кроме как ваз 2106! будем обсуждать прошивку вашу под 2106-так ее нет. искать причину -так это в раздел помощи или диагностики писать нужно.
-
это от того что в масле есть бензин-от трудного зимнего запуска и плохой компрессии- имхо
-
имхо -прошить стоком-увидишь пропуски по цилиндрам. пролить возможные места подсоса воздуха -например форсунок,(для особо опытных-струей воспаменяющейся жидкости),можно во впускной тракт налить чуток. программой дтулл считать таблицу обучения по дк и выложить . если подсосов не обнаружено -то почистить форсунки.
-
Перемычку можно поставить-но на время пока не найдется резистор .
-
если ваш редактор не видит эти калибровки -значит он не офф.
-
самое разумное в вашем случае -купить готовую прошивку под гбо. ну если денег нет -то поиском можно найти любую прошивку,и инфу по этому вопросу. в прошивке вашей нужно отключить косьвенно лямбда регулирование и обеспечить постоянную топливо подачу, поднять немного угол. предположу ,что следующий вопрос- а как это сделать.......
-
назовите базовае ПО прошивки- все что открывается не совсем корректно картой i205dm53 в СТР 7. работать корректно из того что открылось на катушке не будет! С чего скопирована?
-
попробуй бошь подключить через программатор -например комбик-в режиме диагностики -увидишь ошибки -и флаги иммо. советовали стереть иммо-делал? какие ошибки эбу при диагностики на машине -состояние иммо?
-
-
ошибки легитивны если после сброса появляются снова. и если такое есть то смотреть массы авто.
-
-
-
-
-
нужно сравнить прошивки до и после правки ,а прошивок нет -как можно подсказать?
-
M1V13R59 -изначально заложен дмрв 004 -а 037 ставят после изменения калибровки. измените значение коэффициента РСО в большую сторону-если хол ход станет стабильней-можно предложить помыть форсунки. ну и газоанализ сделать.
-
что кроется под малоинформативным словом "нашел"?
