etoshik

если дело в прошивке то какую лучше попробовать?

мешает отсутствие того самого дмрв)), я не могу понять почему он видит дпдз на 100 %(дело в прошивке?), по мультиметру между массой и управлением напряжение меняется от0,68 до 4,89 нормально же

Подмены нет, я уже писал, в стандартной прошивке нет работы по дад, или её нужно чтобы проверить показания дпдз?, попробовал сейчас провести калибровку дпдз в прошивке установил значения взятые с мультиметра, в опендиаге не увидел напряжение на дпдз, ни чего не изменилось, вот ещё фото с другой диагностики

Хотя нет извиняюсь, сейчас скинул управление дпдз формы отрабатывают, хотя до этого пробовал не было работы, осталось понять почему дпдз открыта на 100% в прошивке установлено начальное положение дпдз 0.684в их менял между пином упр. дпдз и пивом массы при макс открытии 4.88в мин 0.68, и дтож почему-то не реагирует что подключён что нет

Если читали мой первый пост то там писал что эта ошибка постоянно вылазит, причём на фото видно что на одном показания с лева напряжение борт сети 9.5, а справа 23, про заслонку тоже не понятно начальные показания в прошивке установлены и сверены между выводами 5 в и управлением, если управление от дпдз отключить то положение 0%, но форсы так и не работают, и с дтож тоже какие-то странности

прошивка j5ls_v43пыжинж1.bin

И так по порядку Чип дд стоит hip9010DAB Драйвера на массу звоняться выводы 1,11,10,20 Напряжение между выводами форсунки при подключеной форме отсутствует, между 16 и 19 разъёма эбу 11.98в У меня подозрения падают на прошивку потому что, если в опендиаге включаеш форсунку то она срабатывает и идёт распыл топлива, а при кручении двс нет только какие-то подергивания как будто малое время открытия.

Читал и там в основном из за подачи 12 и ли замыкании дтож и дк ивсех 5 вольтовых датчиков згарает почти во всех случаях процессор и эбу не реагирует вообще а этот получается на 80% жив

Да если я знал, плату нашли в гараже дорогу восстановили, блок прошился и впуть

Ну помоему понял завтра замерию

То есть когда форсунка подключена, зажигание включено То между выводом упр.форс. и массой кузова не должно быть ни чего, правильно понял?

А по стабилизатора не подскажите там все норм я в первом сообщении писал меня смущает 6 пин

Завтра позвоню повторно по даташиту все пинг драйвера на массу, но сегодня массы звонил в норме может не все проверил

Причём ключи то работают если светодиод моргает?

Подмены нет уже бы поставил, в наших краях даже на разборках их уже нет, про драйвер получается они оба накрылась разом, за одсорбер отвечает такой же драйвер я правильно понимаю

Вот щас в тупик встал, так недогодался померить, относительно массы двс обе пина пробовал на одном 12 на другом 7.4, а между собой не померил, завтра обязательно с утра всю информацию дам

Причём на выводе управление клапана продувки адсорбера тоже напряжение 7.4в

Я про то и говорю питание есть на выводах при отключений проводе полностью, мерял на столе прямо на микросхеме, подключён эбу через прошивочный разъём от акб

Спасибо за то что отвечаете, я прекрасно понимаю про то что вы говорите и это правильно, просто жизнь вносит свои корректировки пока про инж.бл и шдк говорить не могу изхожу из того что есть, большая часть своими руками, авто эксплутируеться далеко от города и должен знать про неё всеи делать сам, ещё раз повторюсь я с этим блоком пол года прокатился вместо зажигания не ужели не льзя запустить подачу топлива, у меня сейчас главный вопрос должно ли быть 7.4 вольта на выводах23,16, 35, 34 на разъёме эбу

Чип завтра вместе с фото самй схемы

К сожалению нет инструмента, для он лайн я так понимаю надо дорабатывать сам блок т.е делать его инженерным, и дк пока нет ни какого и если и будет то просто обычный вазовски и то позже, на данный момент необходимо просто завестись аренда бокса заканчивается 15 числа надо съехать, дальше будет дальше))

В прошивку вносил тарировку дад, статическая производительность форсунки, мин напряжение дпдз

Прошивку выложу завтра с утра, еепром чистил, объем 2.6, давление топлива 4 бар, форсунки 9 омные ниссан ср18, производительность не помню завтра посмотрю все в гараже прошивка с шильда не верна корпус эбу не родной по схеме это 41 или 61 По сессии нужен скрин или лог

День добрый, уважаемые гуру подскажите пожалуйста решение проблемы, история такова :переделка карбюратора на инжектор паджеро2 2,6, было смонтировано ДПКВ, ДТОЖ, ДД, ДАД, Модуль заж 2112, январь 5.1-41 прошивка J5LS_43 пока на этом остановился и ездил на карбе и зажигании от января примерно пол года, дошли руки до форсунок, припаял ресивер от sr20 к родному установил топливную рейку, прокинул проводку, залил прошивку с соответствующими флагами комплектации, подключаю рейку чтобы посмотреть как отрабатывают форсы , и тут засада не работают, отдельно форсы при подаче проводами от акб открываются, сигнал на проводах подключил диодную контрольку при вкл.зажигания тускло горит, при кручении ДВС горит тускло и моргает ярко, при проверке мультиетром на управляющих выводах присутствует 7,4в. В опендиаге пишет ошибки: высокий уровень сигнала ДТОЖ, АЦП 4,98 (Что с подключены ДТОЖ, что без него, что при подключении на столе одинаково) высокий уровень напряжения борт сети АЦП 23в (что на машине , что на столе одинаково) пропадание питания процессора ДПДЗ открыта 100% проводку всю прозвонил согласно схемам на 5 раз(всю проводку кроссировал сам с 0 перепроверил много раз все в порядке и по пинам и на кз, и массы как на схеме к январю 41) очень много читал форумы ответа не нашел В ЭБУ восстановлена дорожка массы, прозвонил TLE4267g 1=12,4, 2=9,98, 3=4,54, 4=0, 5=3,20, 6=0,04, 7=4,99 ноги на проце 11,29,63,89=4,89 выводы с TLE5216G 5.7.14.16=7.4 подскажите пожалуйста что еще нужно проверить и верны ли данные показатели, уже голова идет кругом