Aleksandr A

Если сканер видит прокрутку стартером, проходят управляющие импульсы на форсунки, есть давление топлива и искра, то смотрите задающий диск.

АЦП ДМРВ не мешало бы озвучить, да и остальные данные диагностики. А так, на вскидку, копайте массы (раз с тремя дэмээрвэшками одно и то же). И залейте пока сток. Прошивками неисправности не лечатся. Настройте мотор и лейте, что душе угодно.

Эт на чём же форсунки в рампе будут держаться? На "газовской" рампе, в отличии от "вазовской", фиксаторов форсунок нет. По Вашему совету, уважаемый, у человека при влючении БН какую нибудь форсунку из рампы выплюнет, зальёт бензином моторный отсек, а там и до пожара не далеко. Газовские форсунки проверяются только на стенде. На коленке их проверять не стоит.

Манометр контрольный на длинном шланге подсоедините и смотрите давление топлива в момент падения мощности.

Раз КВ с сальником не повредите, на второй раз прокатит, а на третий может и не прокатить. По моему, работать удобней и безопасней (в том числе и для собственного кошелька) инструментом, а не кувалдометром. И клиент имеет полное право видеть, что делают с его собственностью и за что он должен отдать Вам свои кровные. Это чисто имхо. Теперь по теме. По моим наблюдениям, замена шестерен далеко не всегда решает проблему съезжания ремня. Чаще всего виновата геометрия ролика.

Диагностические данные выложите нормальные. А то сплошная "угадайка". Самый простой способ проверки КЗ - на разряднике.

Это в каком движке, после пробега в 40 тык. Вы, уважаемый, столько грязи в рампе и форсунках нашли, чтобы поршневые кольца залегли? Как раз, практически все распространённые промывочные жидкости моют не только форсунки, но и нагар с клапанов, камеры сгорания, днища поршня и колец. Отсюда и повышение компрессии после промывки. А вот если она (компрессия) после промывки не увеличивается, тогда и нужно репу чесать насчёт поршневой.

Просто с М73 не получится. Как понимаю, у Вас опыта и знаний в данной области практически нет. Если не хотите попасть на деньги, то вам прямая дорога к нормальному спецу.

Если в момент глюка пропадает связь с ЭБУ, то проверяйте массы и питание ГР.

Так на этих картинках при температуре двигателя 49 градусов-МРВ 8,2 кг/ч, и длительность впрыска около 3 млс. Судя по представленным данным смесь о чень бедная должна быть. А вообще то, диагностические параметры снимаются при рабочей температуре не менее 94-х градусов.

Совершенно верно, и скорее всего забит нагаром.

Начните с промывки ДУ. Не поможет, копайте РХХ.

На экране любого диагностического сканера Вы видите только те параметры, которые получены от ЭБУ.

Это с разбросом компрессии в 2 атм. нужно ещё и думать, головку снимать, или нет? Не попадался ни один движок, мало мальски нормально работающий на ХХ при разнице компрессии больше 1,5 атм.

Ну и осталось ещё, проверить клапан атсорбера, если он есть (автор темы так и не озвучил автомобиль).

Похоже на прогорающий выхлопной клапан. Да и компрессия далеко не в норме. Даже если компрессометр занижает показания, то всё равно разброс компрессии по цилиндрам более 1 атм. не допустим. Скорее всего предстоит съём башки.

АЦП датчика МРВ проверьте. С Я7.2 должен стоять 116-й ДМРВ, и при включенном зажигании значение АЦП должно быть не более 1,05 в.

Компрессию ещё раз померьте. Реальный показатель компрессии получается на третьем-четвёртом качке. Если между вторым и третьим цилиндром прокладка перепускает, то до 12 атм. набирать будет долго.