Aleksandr A

Вообще то хлопки во впускной коллектор при резком открывании дросселя свидетельствуют либо о позднем зажигании, о бедной смеси, о проблемах с ВВ частью в системе зажигания и фазами ГРМ. А в данном случае, по моему, нужно снимать кожух ремня ГРМ и проверять метки, а так же задающий диск на впускном РВ.

А при попадании в цилиндры масла, снижении компрессии, льющих форсунках, или загрязнённом ДМРВ разве состав кислорода в ОГ не меняется? Или тут уже внеземной разум вмешивается?

При работе системы по замкнутой петле ЭБУ, опираясь на сигнал ДК, постоянно отслеживает и корректирует состав смеси, учитывая состояние КШМ и датчиков. При работе по нормам Р83 рулит газоанализатор.

Коллеги, вообще то, прошивается 100% исправное авто. А здесь явно проблемы, описанные timofeich ем. Решаем проблемы - отпадает нужда в перепрошивке. P.S. Кстати, по моему мнению, мотор всегда лучше работает при наличии обратной связи по ДК.

Дался Вам это вагком. Три датчика прекрасно проверяются мультиметром.

Проверьте управляющий сигнал немного отступив от разъёма МЗ. Проводка перед разъёмом, как правило в натяжку, задубевшая от масла и высокой температуры. Вот и ломается на сгибе.

Снимайте модуль БН. Под резиновым уплотнительным кольцом должно стоять дистанционное пластиковое. Так вот оно, зачастую, оказывается в баке из-за "грамотной" заводской сборки. Резиновое уплотнение при затяжке модуля БН расползается внутрь отверстия бака, затяжка гаек модуля ослабевает и, особенно при полном баке, появляется запах.

На ваговских движках метки на шкиве РВ нанесены внутри и снаружи. На двигателе АБС метка снаружи шкива совмещается с меткой на задней части кожуха ремня ГРМ. Проверьте метки ещё раз.

Как обычно, диагностику. И результаты выложить на форуме.

Так что конкретно Вас интересует?

Действительно неисправен МЗ.

И давление топлива (естественно на ходу).

На вазовские движки ставлю клапана SM. Качественно изготовлены, хромированы,долго ходят (на собственном ведре больше 150 тык. уже прошли). Направляющие раньше ставил российские, бронзовые (производителя не помню). После их появления в продаже, поставил их головок на 20. После того, как два раза пришлось снимать ГБЦ из-за прихватывания выхлопных клапанов, перешёл назад на чугунные (хочу уточнить, что перепрессовываю направляющие съёмником, и развёртки через втулки проходили свободно). По качеству изготовления (геометрия, разновес) нравится костромская поршневая.

vasya-ka, а не проще клапана отрегулировать? Компрессию замеряли? А то можно форсунки мыть до бесконечности, но если компрессии нет, так и будет жрать и не ехать. Давление топлива обязательно замерьте и озвучте.

Что без ноута со сканером на ходу УОЗ, например не посмотришь, это и ежу понятно. А вот к чему Вы, уважаемый температуру двигателя вспомнили? По Вашему что получается, двигатель то греется то не греется, то детонирует то не детонирует. Так что ли? Вообще то , коллега, любая диагностика начинается со съёма всех диагностических данных, их анализа, поиска и устранения причин неисправностей. Как это могут быть ни при чём МЗ,прошивка, ДД и т.д.?

Помогло что? Установка АЦП ДПДЗ в 0,7в? Вам же на Гамне уже сказали, что кроме лишних проблем Вам это ничего не даст. Ищите причину и устраняйте её, а не последствия. Вылаживайте как можно больше диагностических данных. На форумах очень много хороших профессионалов, которые всегда поделятся соображениями и опытом.

Вы скрины выложили бошевские. А на М73 какой УОЗ в момент детонации? А то может, клиент дребезг какой нибудь жестянки за детонацию принимает. Сканер в параметре "попадание в зону детонации" что показывает? Вы же наших клиентов знаете. Принцип, доверяй но проверяй в нашей работе никто не отменял.

Мы тут в угадалки играем, а автор темы уже месяц не проявляется. Зачем вопрос было задавать, не понятно?

Так сейчас значение АЦП на ХХ какое? На Гамне про диагностические данные почти ничего не сказано и тут то же самое. Положение дросселя в процентах какое сканер показывает, признак ХХ есть? В момент возникновения глюка смотрите что с выходным сигналом с ДПДЗ происходит.

Если висела ошибка по ДД, то как данные диагностики у Вас могли оказаться в норме? Интересно, какой УОЗ показывал сканер в момент возникновения детонации и что было в параметре "попадание в зону детонации"?

После любых манипуляций с ГБЦ или РВ на газовских шестнадцатиклапанниках распредвалы надо ставить по фазомеру и проблем не будет (особенности отечественного двигателестроения, однако).

Уважаемый, правила создания темы написаны для нашей с Вами пользы. Ну вот подумайте, что можно Вам посоветовать, не зная марки двигателя, системы управления двигателем и хотя бы основных данных диагностики? Если хотите получить ответы на свои вопросы, задайте их технически грамотно.

Кстати, совсем не помешала бы информация о годе выпуска АМ, прошивке, ЭБУ и диагностических данных. А то, как обычно - УГАДАЙКА.

Модераторы, удалите, пожалуйста этот пост.

Прежде чем менять ДМРВ с АЦП 1,05 в., не поленитесь снять правый пластиковый кожух с "бороды" и сделать ревизию масс контроллера, находящихся на шпильке, приваренной к тоннелю под воздуховодом. После ревизии масс значение АЦП ДМРВ очень часто приходит в норму.