Aleksandr A

Это в каком движке, после пробега в 40 тык. Вы, уважаемый, столько грязи в рампе и форсунках нашли, чтобы поршневые кольца залегли? Как раз, практически все распространённые промывочные жидкости моют не только форсунки, но и нагар с клапанов, камеры сгорания, днища поршня и колец. Отсюда и повышение компрессии после промывки. А вот если она (компрессия) после промывки не увеличивается, тогда и нужно репу чесать насчёт поршневой.

Просто с М73 не получится. Как понимаю, у Вас опыта и знаний в данной области практически нет. Если не хотите попасть на деньги, то вам прямая дорога к нормальному спецу.

Если в момент глюка пропадает связь с ЭБУ, то проверяйте массы и питание ГР.

Так на этих картинках при температуре двигателя 49 градусов-МРВ 8,2 кг/ч, и длительность впрыска около 3 млс. Судя по представленным данным смесь о чень бедная должна быть. А вообще то, диагностические параметры снимаются при рабочей температуре не менее 94-х градусов.

Совершенно верно, и скорее всего забит нагаром.

Начните с промывки ДУ. Не поможет, копайте РХХ.

На экране любого диагностического сканера Вы видите только те параметры, которые получены от ЭБУ.

Это с разбросом компрессии в 2 атм. нужно ещё и думать, головку снимать, или нет? Не попадался ни один движок, мало мальски нормально работающий на ХХ при разнице компрессии больше 1,5 атм.

Ну и осталось ещё, проверить клапан атсорбера, если он есть (автор темы так и не озвучил автомобиль).

Похоже на прогорающий выхлопной клапан. Да и компрессия далеко не в норме. Даже если компрессометр занижает показания, то всё равно разброс компрессии по цилиндрам более 1 атм. не допустим. Скорее всего предстоит съём башки.

АЦП датчика МРВ проверьте. С Я7.2 должен стоять 116-й ДМРВ, и при включенном зажигании значение АЦП должно быть не более 1,05 в.

Компрессию ещё раз померьте. Реальный показатель компрессии получается на третьем-четвёртом качке. Если между вторым и третьим цилиндром прокладка перепускает, то до 12 атм. набирать будет долго.