Slymas

Продано на другом форуме

У меня он тоже можно сказать запасной. Купил себе с Bluetooth, а этот продаю. А на авито можно попробовать купить и за 10 тыс. руб. и за 7 тыс. руб. клон. Рынок в действии, так сказать. Так что пока в продаже

Нет, спасибо. Не знаю даже что это такое, поэтому предположу что это мне совсем не нужно. Пока хочу 12 тыс. руб. Думаю, найду желающего купить за данную сумму. Я не тороплюсь. Могу предложить доставку 50/50. Бронь без проблем

Продаю Сканматик 2 без Bluetooth Комплектация: - адаптер SM-2 - главный кабель - переходник OBD2 - переходник ГАЗ-АБС - кабель USB - паспорт Цена 12 тыс.руб.

Как мне объяснили на другом форуме, невзирая на одинаковые разъемы одна катушка, а другой модуль зажигания. Т.е. в первом случае 4 катушки внутри, а во втором еще и ключи внутри. Остается загадкой зачем разъемы сделали одинаковые.

Просто сравните список охватываемых моделей. Dialink подключается к ВАЗ, ГАЗ, да и то не ко всем. Его в основном берут как устройство J2534 для перепрошивки ЭБУ А Сканматик 2 плюс к отечественному автопрому охватывает еще китайцев, Mitsubishi, Daewoo, Chevrolet, Hyundai, KIA. Плюс еще производитель обещал сделать J2534 интерфейс. Как сделают - так Dialink вообще потеряет актуальность.

Как правило всем нужно указать неисправность и, если возможно, то ее и устранить. Не сейчас, так после замены неисправной детали. Какое колесо и что показывает сканер, осциллограф - людям не интересно за очень редким исключением. Им нужна работающая система или в конце диагностики им нужен четкий ответ: неисправен датчик, ступичный подшипник, проводка (это сразу чинить необходимо) или сам блок ABS. Недавно человек приехал на замену ступичного подшипника левого переднего колеса. Бывший хозяин сказал, что поменяешь и все заработает. Человеку поменяли, но система ABS не заработала. Далее диагностика и оказалась неисправность в другом колесе: правом переднем. Датчик стерся о подшипник. Выкинутые деньги, разочарование хозяина, продолжение ремонта,...

Продано на другом форуме

Нет, насколько я знаю.

Насчет брони - запросто. У Nexia, Matiz, ВАЗ с разъемом GM-12 есть блоки, которые не диагностируются K-Line адаптером. А Сканматиком все работает.

Теоретически могу и наложенным платежом выслать. Только смысл сего действия? Сумма маленькая. Я не кидала, по нику меня можно найти в других профильных форумах и не только. Плюс будет еще подарок от меня.

Продаю Сканматик 1. В комплекте сам адаптер, кабель OBD2, кабель GM-12 с питанием, кабель ГАЗ, USB-COM преобразователь с USB B коннектором. Цена 3000 руб, без торга.

Был года 3 назад в Москве на курсах по АКПП в mosautolab. Курсы длились 2 недели по 6 дней в неделю. Очень понравилось, хотя в итоге не стал заниматься ремонтом АКПП (за курсы платил работодатель, но он в итоге не захотел чтобы я занимался АКПП). В итоге год проработал диагностом-автоэлетриком с нуля, т.е. в автомобилях изначально ничего не понимал. Из оборудования был Launch X-431,оригинальный VCDS, набор для измерения давления топлива, компрессометр, мультиметр и контролька. На просьбы купить мотор-тестер (как и любое другое оборудование) работодатель делал вид, что ничего не слышит. Причем демонстративно. Работать без осциллографа (мотор-тестера) я больше не смог, т.к. знаю что это такое и для чего он нужен. В итоге через год такой работы ушел работать по специальности (инженер по специальности промышленная электроника - писать программы для микроконтроллеров и разрабатывать железо). Несколько месяцев назад предложили работу диагностом-автоэлектриком в строящемся техцентре, я согласился и меня отправили на курсы BOSCH, уровень 1. В итоге, сугубо мое мнение: после этих курсов я не стал знать и понимать больше. Рассказывали урывками, подразумевая что мы (было 9 человек) все должны знать основы работы ДВС и принципы управления им. Кто это знает - курсы данные не нужны (ради знаний, а не бумажки), кто не знает - тот так и остался в неведении. Весь первый день вообще рассказывали как работать с программой ESI[tronic] - там самому за пару часов легко разобраться. А когда я увидел 2х канальный мотор-тестер от BOSCH FSA, то долго ходил и улыбался глядя на это чудо. А когда узнал его цену (200 тыс. руб.) - чуть не лопнул он смеха. В итоге сделал вывод: эти курсы - попытка развести людей купить оборудование BOSCH за астрономические деньги.

Подойдет

sashashemelev, программу переделать, конечно, можно. Но я этим не займусь по той причине, что кварц у Вас на 4 МГц, а у меня на 40 (10 x 4 PLL). Разница в 10 раз! Много нужно пересчитывать и переделывать для временных интервалов, и к тому же большая вероятность, что PIC на 4х МГц может не успевать. Возьмите что-нибудь работающее на 40 МГц - PIC18F1320, к примеру. А порты переконфигурировать несложно. Да, и Proteus - это для детей. Моя программа возможно и будет в нем работать (в железе работает 100%), но до реального моделирования ему далеко. Делал знакомому блок управления котлом на отработанном масле. Он программу пытался запустить в Proteus ради интереса - комп начинал тормозить, а Proteus вис.

На какой-то аналогичной китайской поделке (или Фора или Амулет или Эстина) была проблема невключения кондиционера из-за пробитого транзистора на плате блока управления климатом. Там по-моему всего 3 транзистора в корупусе TO-92. Найти будет несложно. Владелец сказал что два года назад была аналогичная проблема и он менял этот блок целиком. Я, найдя неисправность, выпаял пробитый транзистор, закоторил на плате коллектор-эмиттер и кондиционер включился. Счастливый владелец сказал что транзистор поменяет сам. Цена вопроса - пару рублей.

Компрессоры бывают 2х типов: постоянного вращения с переменной производительностью и с электромагнитной муфтой. Компрессоры первого типа работают всегда и меняют свою производительность в зависимости от требуемой эффективности охлаждения. Производительность компрессора меняется с помощью клапана, который управляется при помощи ШИМ (Широтно Импульсной Модуляцией) от блока управления климатом. Посмотреть наличие управления на клапане возможно только при помощи осциллографа или мотор-тестера. Компрессоры второго типа имеют два состояния: работает и не работает. Компрессор подключается к шкиву электомагнитной муфтой. Для включения компрессора подается +12В на муфту. Печально, что Вы не знаете основ работы кондиционеров и пытаетесь что-то отремонтировать.

У VAG есть статус выключения компрессора. Т.е. если он включен он будет равен 0. Т.к. компрессор скорее всего с переменной производительностью, то в данных должен быть процент открытия клапана.

Независимо от Ваших симпатий к ошибке она не влияет на включение компрессора. Куча машин ездит с неисправными заслонками и компрессор на них работает. Проблемы только с распределением потоков воздуха

8 скорость чего? Если вентилятора отопителя, то дело в транзисторе, который стоит в воздуховоде.

Высокое давление при включении должно расти. Если оба давления падают, то скорее всего где-то засор.

Что значит эта фраза? Откуда приходит? Как это напрямую? Компрессор переменной производительности? Или эл.магнитная муфта?

Была в такой же машине такая же ошибка. Компрессор не включался. Ошибку сбросил только при включенном зажигании и незаведенном двигателе (сканером Launch) Ошибка пропала. Компрессор включился и ... двигатель заглох. Диагноз: заклинил компрессор, ЭБУ об этом как-то догадался и создал эту ошибку, при которой запрещено включение компрессора.

ЭБУ по-фигу - с него идут управляющие импульсы, транзисторы находятся в модуле зажигания. Модуль зажигания - болезнь опелей. Менять только на оригинальный, китайские поделки по 5 тыс.руб. долго не живут.

Jaguar, если по выводам 1 в 1, то пойдет. Она коммутирует +12В при токе 20мА - можно поставить просто транзистор с обвязкой.