GluckOvNik

Сань, если траблище по к-line у адаптера, то попробуй обычным калалайником и прогой ВАГКОМ311 - халявная. Я со старыми ВАГами всегда ленюсь в шкафчик лезть и доставть со дна чемодана чо-нить спецальное.

Вместо родного насосика ставили газеляшный. Тока резинку в которой он держится пришлось выкинуть и подложить другую. Фокус удался.

На приоре точно, в пять минут не уложишься.

На седьмом микасе желтый ДТОЖ? Да ну нах... 19.3828 всегда стоял. Черный он. А вот полярность его важна

Коррекция Твпрыск связана с с вносимой поправкой по сигналу первой лямбды, и составляет 3 - 2 %, что ваще в норме и более того, близко к идеалу. АЦП управляющего датчика связано с алгоритмом работы ЭСУД в режиме управления по сигналу ДК. Смесь колеблется от чуть бедной к чуть богатой, что обеспечивает нормальную работу каталитического нейтрализатора выхлопных газов. По сему если напряжение на датчике прыгает, то все нормально АЦП диагностического датчика (после катализатора) следит за работой самого катализатора как бэ. Суть в том, что сигналы первого и второго датчика должны несколько отличаться. Если сигнал второй лямбды очень сильно похож на сигнал первой, то катализатор своих функций не исполняет. А вот данных для выявления причины прожорливости мотора вами не предоставлено. Да и врядли сможете предоставить.

Ну дык надо было не 125 ехать, а 200. Глядишь и темы не было бы.

Ну так может он по аварийному климату и включается. Вон как в VAGах, датчик наружней температуры отвалился и лопастЯ гоняют атмосферу почем зря. Кстати, точно. Было такое на спринтере. Тока я глупость там сморозил. Поставил вместо датчика резистор. По дате получилось что на улице 8 градусов тепла, а я и не подумал наперед. Ну вентилятор выключился и ладно. А потом хозяин звонит из Абхазии, полный салон пассажиров, жара, а кондей не включается, и окна в салоне глухие:))))

Cпособ проверки есть. Осциллографом смотреть вторичку. В качестве датчика емкостная пластина или ДПКВ (и то, и другое дают не абсолютную величину, а сравнительные формы по цилиндрам). Однако врядли это надо делать в вашем случае ибо троит как я понял только на ХХ. Проблемы с искрообразованием при повышении нагрузок гораздо заметнее. А вот дымком подымить на предмет поиска подсоса во впуске не плохо было бы. Потому как именно на ХХ меленький подсос может дать обеднение смеси на один горшок и обогащение на других. Будет протраивание, лямбды не заметят. Способ канает лишь когда троит конкретно. А при попукивании в выхлопушку, так не выловишь конкретного цилиндра. Поэтому однажды небезызвесный многим тов. Гнат и придумал методу вылавливания проблемного горшка осцилом с пьезо-датчиком у выхлопной системы. Пукает один горшок, на осциллограмме это видно. Далее синхронизация по 1-му цилиндру и искуственное отключение искры поочередно, указывает какой горшок мандит.

Тыкнулся в базовые установки для комби. Там поигрался с кнопками и в результате видимо в панель слился пробег из замка зажигания. 400880 км. Вроде по словам хозяина соответствует истине. Теперь пробег на панели есть, но стрелки работают также наоборот, хоть местами меняй:)))) Вопрос: Если залезть в панель и в наглую порезав дороги и пересадив коммутацию проводами на моторчики, будет работать?

В дополнение ошибки: По комбинации приборов 9219 - Блок управления ABS - J104 недостоверный уровень отключения 912B - Ключ идентификации - комбинация приборов/электронный замок зажигания - недостоверный сигнал По ESP 4761 - VIN или пробег не принимается

VIN^ WV1ZZZ2EZ76025249 - 2007г.в. Село АКБ. Хозяин завел с прикурки. После этого на панели исчез пробег. Теперь на спидометре отображаются обороты, и наоборот. Однако в датастриме (VAS5054) все правильно. Первый раз сталкиваюсь с такой шуткой юмора, с панелями, да и с диллерским диагностическим оборудованием раньше не работал (возможностей не знаю). Может что подскажете?

Мне вот интересно, машинку-то сделали? А то топик превратился в беспонтовые дебаты ваще по отвлеченным делам.

Так точно, доложу`с вам господа. Именно по датчику наружной температуры косяк и включал поддувало. После устранения ошибки ветер прекратился. Ошибка из климата ушла.

VW Caddy 2010г. Мотор BUD. WV1ZZZ2KZ8X148199 - как он меня зае...!!! Включаю зажигание, все нормально. Как завел мотор, через 5 секунд включается вентилятор даже на холодном моторе. ДТОЖ работает верно. Вентилятор управляемый ШИМ с моторника. Чем больше низкого уровня на управляющей ноге, тем быстрее крутится. Т.е. видно, что при включенном зажигании, импульсы отрицательные - короткие очень. После запуска мотора, они становятся шире и уровень (по интегралу) около 7 вольт. Ошибок в моторнике нет. Вот протокол диагностики. Кади-пирожок.txt Но в ЭБУ панели висит ошибка по датчику толи давления, толи температуры масла, G266. Где он стоит, я ещё не разобрался. К Эльзе доступ только дома, определился где разъем искать, а уж завтра по проводу вычислю. Так вот вопрос... не из-за этой-ли ошибки крутится карлсон? Ибо на эту мыслю наталкивает ещё одна ошибка в климате, условно называемая "Посмотри ошибки в панели". Если уж так все завязано через ж..., тоись CAN, то может это самое оно?

Теперь бы ещё перевести все это со сленга на боля-меняе обчедоступный язык. Ибо волосатые жабы как-то мне слабо представляются, в автомобилях тем более, в системе АБС и подавно.

Точно... Дворники снимать не понадобилось. Открутил 4 болта (пятый кто-то открутил до меня). Снял перегородку. Открутил две гайки, выдернул блок с креплением. Вскрыл блок. Пропаял ногу от ДТОЖ. Хотел ради эксперимента прочитать его БДМ-кой, но нифига не фкурил инструкцию на англицком и очканул отдирать верхнюю крышку. Хотя герметик жиденький... Тянется легко... Закрыл блок. Почти все работает. Остальные косяки были в жгутах. После устранения всех чек не прибегал. Удивило, что машине всего два года, а состояние жгутов ужасное. Зелень расползается везде (по тряпочной изоленте), словно машину купают в смеси тосола с водой. Пара жгутов идет под коробом АКБ по пластиковому каналу. Канал полон земли, саранчи, одуванчиков, пчел и прочих конопляных шишек. Все сырое. По окончании работ пошел в кабину, собирать то, что разобрал в поисках блока. Зае...ся. Надо было сразу спросить. И ещё одна фишка: У официалов что, так принято приговаривать блок, даже не попытавшись его вскрыть? Кучеряво живут, мля....

А-а-а, это со стороны моторного отсека. Я уж думал из салона, хотел стреляться. macik001 , я там авторизацию в аське попросил. Ладно, завтра продолжу рыть. И так половину приборки разорвал в поисках.

Спасибо. Так всю панель дергать что-ли?

Вопросы: Где у данного пирожка находится блок управления двигателем? И как до него оптимально долезть (не поломав лишнего)? Блок Магнетти Марелли

Уважаемый, я таки не вразумел, вы какой-то автоас суёте в фольцваген 2005 года? Упростим задачу, у вас обычный (и обязательно работающий) к-line адаптер имеется? Если нет, то отойдите от машины. Не уверен, что вы близки к диагностике.

Ну, а теперь внимательно читай хелп к комбику 2.1.8, в пункте про реанимацию январей. Там тебе будет сказано, какую ногу проца на землю посадить перед установкой связи. Стопудово залил прошивку с защитой, а потом считать решил. А если надо проще, то сделай так... Отнеси свой блок к нормальному диагносту и попроси очистить флеш и епром.

Вот и скинь ссылку на торрент. Да ещё и скрины выложи.

С помощью ОрСома однажды попытался на каптиве c мотором 3.2 перезаписать VIN в блоке АБС. Бесполезно... съедает крайний знак и усе. Как ни старался, ни чего не добился. В общем из рук ушло пять тыщ. Так как работы было проделано много, а лампочки остались гореть. Ешё и клиент с таким недовольным таблом уехал, что будто я ваще ни хера целых три дня не делал, и тока мозги ему парил, и на запчасти разводил. Вот уж очень интересно, что сделает при этом Опельсканер с КАН.

Не, ну просто начинают-то советовать купить ваську и прочее.... Ему-то надо просто калайник копеечный взять в ближайшем сельмаге. Я тему-то вижу. Понятно, что юрист лезет операцию на сердце делать и зубы протезировать.

А он что, уже только по CAN-у диагностируется?