AID_34

Не знаю, один раз по запаре пытался при замене ремня установить его не правильно, как на рисунке, так у меня он даже не налез на натяжной ролик, пока правильно не сориентировал. А не помеха ли это от гены или зажигания или при хреновой массе?

Машинка не понятно какая "21115 Р0123" . Какая машина, какой ЭБУ??? Как вариант в самом ЭБУ "зелёнка".

Наверно потому, что ДМВР, если бы стаяли ДВРМ, было бы всё ОК!

Из ИП ВАЗ ПО I203EL35 "1.2-х секундный провыл в работе ДВС в виде подёргивания автомобиля, как при про- пусках зажигания при переключении передач с 3-й на 4-ю и 4-й на 5-ю 2. Алгоритмическая ошибка расчета топливоподачи при выходе их ПХХ " Рекомендации АВТОВАЗ заменить на I203EL3 Можно исправить ПО ЭБУ патчем J7_patch. А ДМРВ, лучше поменять или хотя бы померить осцилком время отклика при включении зажигания. Но если массы в норме-менять однозначно!

Спасибо, но я имел в виду вот такие, как в таблице на Сенс на Чиптюнере в типовых параметрах в разделе "диагностика"

Пусть он их пошлёт на х и едет на другой ПИК, если СО и СН по нулям, как ты говориш, то это 3-х компонентная система нейтрализации и наличие завышенной ламбды более 1,005-это кирдык кислороднику в их газике.

Чё вы вообще уцепились за лямбда зонд-речь идёт о параметре лямбда "газика" и если СО ниже 1,0%, а СН в районе 240 частей на мульён, СО2 в районе 8,0-9,0%, О2 при этом около 8,0%, то лямбда будет более около 1,7. Это не работающий цилиндр(к примеру форсунка). Я уже проверяю токсичность с 2006 года по 4-х компонентному газику. ПИКи ко мне направляет с 4-х районов. Так вот я вам скажу у них если СО ниже 2% процентов то это зергуд. И СН они вообще не смотрят, а уж что такое "лямбда", СО2, О2 и слыхом не слыхивали. А тут если смотрели по коэффициенту лямбда регулирования, то что это за ПИК, с каких пор газик отменили на ПИКах????

Посоветую: 1-определите по идентам ПО ЭБУ, 2-садитесь рядом с водителем и на ходу определяйте какой код неисправности появляется, 3-если Вы просто автовладелец, то обратитесь к специалисту и не гадайте на кофейной гуще. С таким количеством вашей инфы, думаю и другие гадать не станут.

Значит надо вскрыть ЭБУ и восстановить дорожку массы датчиков.

Кто вам сказал такую чушь, вы свою классику с нивой не перепутали и РХХ не 2123, а 21203 и он только под ДВС 1,7 /1,8 L !!!

Да с такими параметрами менять тарировку по ДМРВ это извращение, к тому же с двойной оплатой-сначала под гавно, а затем вернуть под новый

Кто нибудь, положите плиз параметры по давлению/напряжению ДАД при включении зажигания и на ХХ для М10.3 ДВС 4216-во всех имеющихся мануалах их нет или у меня не те мануалы :-(

А вот тут посмотреть!

Если двигаетесь на газовом топливе, то этот номер пройдёт, а на бензине вконец уделаете ДК зажей и будите менять и его, да и бензина выльете не на один ДМРВ.

adloka + мульён Если ещё учесть, что калийное зажигание возможно на инжекторном ДВС лишь в трёх случаях: 1-энурез форсов, 2-дырка в диафрагме РДВ на сливной рампе и бензин в масле 50/50!

Теперь понял. Сори!

Извините, но давление\разряжение во впуске даже в 320-330 бар это фантастика, а уж 320-330мегабар-это страшный сон! Вы наверно имели в виду кПа?

А вот катушки наверно made in Russia. Сегодня была Приора с пропусками воспламенения под нагрузкой, после замены на BOSCH проблемы исчезли. По поводу свечей типа "NGK" с алюминиевыми гайками\наконечниками это вообще дерьмо китайское. Ставлю ЭЗ АУ17ДВРМ и не парюсь-свои 15000 км с положенной промежуточной регулировкой они служат исправно и стоят по сравнению со всякими "Бошами" и "НЖКашками" в три раза легче.

Или наоборот пониженное из-за дефекта в масленой рампе. Но правильно сказали выше при таком пробеге пусть автосалон голову ломает на проблемой.

+100 это называется "настроенный выхлоп" что могут сделать только специалисты хороших тюнинг-ателье, потому как к данному ДВС нет выпускной системы без ката!

По управляйте заслонкой со сканера в ИМ, если отрабатывает команды в обе стороны, помойте дросель и адаптируйте.

Как вариант-натянут жгут колодки ДПКВ, отцепи его от передка салона, а на крыле оставь и продёрни жгут, что бы посвободнее был. Обязательно проверь провода около колодки на почти уже обрыв и подогни мамки в колодке.

Если косяк появляется в движении на малых скоростях при которых неравномерность вращения велика, то это всё таки жгут-двигатель телепается и где то на массу коротит. Иммо думаю не причём, так как на подменном ЭБУ то же самое! А вот сигналка, если стоит может косячить-китай он и есть китай!

Как вариант-высоковольтная помеха и сканер в ауте, проверь все элементы ВВ системы!

Лучше по подробнее про то как осуществили синхронизацию по коленвалу, дросель и коллектор к импульсам на форсунки не имеют никакого отношения??? ЗЫ. ЭБУ, я так понял проверяли на ВАЗе?