AID_34

Скорее всего проблемы в паре ДПКВ\задающий диск А прочитать первый пост внимательно , чтО мешает?

В случае описанном в 13 посту напряжение просаживалось при прокрутке до 10,54В и стартер крутил вроде без проблем, чуть хуже чем новый. Значит причина мощная импульсная помеха!

Оба Delphi OSP 28122177. ЗЫ, а лучше перешить ЭБУ под Е2 и забыть про ДДК.

Пропал однака, наверно адаптер изучает или сидит и думает заполнить профиль или нет. ЗЫ. Название адаптера-"ИДЕАЛЬНЫЙ".

0,5 чего Бар? Если да, то как он вообще к вам приехал? При таком давлении труп!!!

В их количестве! Заливая декарбонайзер для профилактики вы не даёте им образовываться, а заливая в бак авто с приличным пробегом вы их растворяете лишь частично. Часть их отфильтровывается ФТОТ, а вот то что было в топливо-проводах и рампе прямиком прёт в форсунки и запечатывает фильтра на них, да и прихват клапанов форсунок вполне возможен.

Переделать на М11СR и забыть. Моторолла стоит 11-15р, а М11CR+ колодка 81 пин + работа=6-7р остальное положишь в карман и клиенту и тебе гуд.

Если делали ремонт, стопудов перепутали колодки ДД и ДТВ. Если нет, то меняй ДТВ, он такой же как ДТОЖ. Подоткни к колодке новый датчик и смотри температуру в параметрах, текущая ошибка сразу затрётся. Если увидишь температуру-меняй смело.

Карбоны отложившиеся на стенках б\бака, бензопроводах и рампе не растворимые бензином, легко растворяются декарбозайзером и форсункам придёт кирдык. Декарбонайзер , который заливают в б\бак заливается в него в целях профилактики и с новья и при каждой заправке, в этом случае никаких карбонов не образуется, а у вас не тот случай.

100 пудов и довольно таки скоро!

Нет не должно! Бросьте массу от АКБ на ДМРВ, а лучше сразу меняйте на новый от нормального поставщика или на заведомо исправный и проверяйте.

Из вашего профиля- "занимаюсь боксом и АРБ вот еще хочу заняться чип-тюнингом". А по профессии вы кто, если не секрет, уж больно быстро вы, хоть и частично, разобрались "насчет диагностики"? Может лучше всё же боксом?

А манометры компрессометров желательно поверять, тогда и компрессии в 10,5кГс\см2 может и не будет, а будет 12,5кГс\см2, как и должно быть на этом ДВС или около того.

Чаще всего происходит следующее: 1-не отключение по какой то причине стартера в результате перекрут; 2-предельный износ щёток. В обеих случаях отрыв шины от ламелей якоря, шина цепляет за корпус, в результате очень мощная помеха в бортовой сети и ЭБУ идёт в ступор. На фото видно оторванный провод(шина) и посиневшая, выгоревшая ламель якоря. Якорь с классики, симптомы один в один со топик-стартером.

+100 vkareev, значит не к той массе обращаетесь. Отогните стальную тормозную трубку переднего правого колеса подальше от ДПКВ, про ДМРВ уже писали выше. Проверь наконечники проводов в колодке жгута ДПКВ-могут быть ослаблены пружины, потому как при пуске резкие колебания ДВС на подушках. Это как бы про причины занесения данной ошибки, а вот на затруднённый запуск может влиять состояние УДЗ в числе многих других причин. Когда просите помощи будьте поласковей-вам ни кто ничего не должен! ИМХО.

Автор мыл УДЗ!!! Во всём этом есть самый главный (-)-здесь нет абсолютно никакой информации для размышления, ни о самом ЭБУ(о прошивке), ни о параметрах ЭСУД, да и самого автора уже в теме нет, а по сему это флуд полнейший. ЗЫ.А на раскачку, кстати, влияет и убитый УДК.

На этот ЭБУ уже ничего не подойдёт из-за старения процессора с учётом его возраста. Самый оптимальный вариант переделка под Я5.1.1 с заменой жгута ДД под широкополосный ДД. Тогда вы сможете увидеть в каналах АЦП значение ДМРВ и если ему пришёл кирдык, то и его на замену. В вашем ЭБУ АЦП отсутствует. И как вам уже посоветовали обратитесь к специалисту, а то вы ещё диагностику не освоили, а уже собрались чип-тюнинг на коленке делать.

Вить, с днём рождения! Здоровья, счастья, удачи и благополучия!!!

Проблема такая: машинку притянули на буксире. Машинка Renault Master дизель ДВС G9UA720 114 л.с. Объём 2463 см3. Текущие ошибки: 1.DF019-ДМРВ(MAF), неисправность в цепи питания. MAF имеет механическое повреждение, расход воздуха при включении зажигания и при работе ДВС во всёх режимах 4,5 кг\час 2.DF067-ДДТ(датчик давления топлива) обрыв цепи или замыкание на +12В. При включении зажигания и прокрутке стартером давление 0,0 Бар, опорное напряжение на среднем наконечнике колодки жгута ДДТ 5,0В обрыва массового провода в жгуте колодки ДДТ нет, на сигнальном выводе колодки ДДТ 1,99В. 3.DF071-ДППГ(датчик положения педали газа) 1/А/единственный (неисправность цепи). При нажатии на педаль газа % =0, второй ДППГ изменяет % положения. 4.DF091-Датчик 1 напряжение питающей сети низкого напряжения. Вот это не знаю что, но думаю тоже относится к 1-му ДППГ. 5.DF021-ДТТ(датчик температуры топлива), обрыв цепи или замыкание на +12В. Вообще то температуру сравнивал Кельвином-соответствует показаниям в даташит. 6.DF061-Обрыв цепи свечи накаливания(подогревателя) ??? Смотрел СканДоком. Потом после сброса ошибок текущей ошибкой осталась DF021-ДТТ(датчик температуры топлива), обрыв цепи или замыкание на +12В и ДВС после длительной прокрутки запустился, но после получасовой работы ДВС остановился и снова все 6-ть ошибок текущие и попытки запустить ДВС не увенчались успехом. Вопрос, как проверить ДДТ, потому что он кажет давление 0,0 Бар? И если переменный резюк подключить к колодке жгута ДДТ и покрутить, что бы проверить показания в сканере будут ли они меняться? Датчик пъезоэлектронный, я так понял по аналогии с ДАД идентичен, значит можно его проверить ДСТ 6С в режиме проверки ДАД? Если это так, то его можно и не снимая с рампы в режиме прокрутки стартером проверить? Больше пока на ум ничего не идёт. Прошу помощи. Низкий поклон всем, кто подскажет.

chernacov Судя по вашим постам блоку кирдык, а ремонтировать оно вам нужно? Для этого как минимум надо иметь определённые базовые знания по электронике и навыки работы с паяльной станцией и чип-компонентами для поверхностного монтажа. И правильно выше сказали, что оно того не стоит-только лишний гемор.

Пользуюсь БП от радиостанции Лён-Б с доработкой. Если снять крышку то будет виден подстроечник, им выставил 14,5В. Очень стабилен, эффективная защита от кз и приемлемый ток 3А, хорошая фильтрация. Его в ИБП, тудаже на всяк случай БП от нотебука, хотя его батареи хватает на 8 часов и никакого мондража. Когда отсутствовал ИБП в паралель цеплял на время репрога АКБ от кассового аппарата.