k_alex42

Читайте форумы - там все расписано...

Ну, я как бы никого не уговариваю к покупке диамага2. Просто рассказываю о возможностях прибора. Так как Диамаг2 мало освещен, по сравнению с другими мотортестерами. А. Занорин сейчас уезжает на несколько недель, поэтому с ним связи не будет. Кто интересуется прибором, могут почитать о нем на сайте Диамага и на форуме.

Вот и Диамаг2 обзавелся скриптом Рх www.diamag-osc.com/news

Так я про TECU2 писал. Так я про TECU2 писал. А про ELM было сказано, что он плохо работает по К-лайн, но в будущем возможно, будет использоваться в программе для работы по CAN.

ELM-ка тоже позволяет довольно серьезно работать с некоторыми авто. Например, прога TECU2 для японцев.

У меня тоже подозрение на катушки. Тем более они не оригинал. Возможно характеристики с оригинальными не совпадают.

Здравствуйте.Mazda Family Подъехал клиент. Говорит, что после замены катушек зажигания стал загораться " Джеки чан". Прочитал скрепкой ошибки. Ошибки по катушкам 0351, 0352. Под рукой мотортестера нет - смотрел возле дома. Катушки брал новые, правда, не оригинал. Машина на резких перегазовках не троит. Тянет хорошо. Если обнулить ошибки снятием клеммы АКБ, то ошибка не появляется. В движении тоже нормально. Стоит заглушить, а потом завести двигатель, то секунд через 20 ошибки вновь появляются. Что может быть? В случае неисправных катушек были бы пропуски воспламенения. А здесь все ок. Завтра хочу глянуть осциллом, что покажет. Почему контроллер выставляет ошибки? У кого какие версии?

Здравствуйте. Хотелось бы узнать, что это за сканер. Есть пользователи этого прибора?

У меня все оборудование смонтировано на стойке с колесиками высотой 170 см. Там и лампа, которую можно напавить в любое место. Осцил, Диамаг2 подключен к стационарному компу. Вообще, часть неисправностей находится без приборов, на этапе осмотра моторного отсека. То трубочку забыли надеть, то разъем с датчика, то возьмут что-нибудь перепутают....

Опережение на линейке маркерами не отображается. Вертикальные красные и синие маркеры - это точки закрытия/открытия клапанов. Градусы этих маркеров можно ввести для разных двигателей и сохранить в настройках линейки.

Вообщем, не важно кто каким прибором работает. Главное - результат, полученный с его помощью. А DSO NANO у меня тоже есть. Помогает иногда, когда на выезде.

Границы линейки точнее ставьте - на пересечении восходящего склона с нулем. В опциях линейки можно поставить галочку "разрешить двигать оси вручную". Тогда можно будет подстраивать и промежуточные маркеры 180, 360, 540 гр. для компенсации неравномерного вращения КВ. Опережение - это зона отображения градусов левее линейки. Т.е. при включенной опции "показывать градусы" курсор мыши в пределах поля линейки будет отображать абсолютные градусы.

Это как гидрокомпенсаторы должны щупом проверяться? Они в рабочем состоянии выбирают весь зазор. А проверить их можно нажав ручкой отвертки сверху на гидрик. Если легко продавливается - значит не держит. Вот пример работы с линейкой.

Почему-то на первых двух скринах мазда написано. Те осциллки? По форду - метки ГРМ смотреть надо. Вторые вершинки должны быть ниже первых. Похоже р/вал опаздывает. А вообще почему линейкой не воспользовались? Включите линейку и расставьте точки откр./закр. клапанов. Так нагляднее будет.

Значит, Мт-про4 сыроват еще. А так "каждый кулик свое болото хвалит". Если вас устраивает Мотодок, то и слава богу. Просто, когда говорили про диф. каналы и т.д., то как-будто преимущества Мотодока описывали. Я же говорю, что такие же "фишки" и в других мотортестерах есть.

Посмотрите на сайте Mlab, какие проблемы с Мт-про4. Пока еще все исправят. А диф. канал, хоть один, но на любом нормальном мотортестере есть. В частности, и на Диамаге2. Считаю частота дискретизации должна быть достаточной для нормальной диагностики авто. А просто ее увеличение - это маркетинговый ход для привлечения покупателей. К тому же ужесточаются требования к каналу передачи.

У Мотодока, я считаю, цена завышена. Подключение через сетевой адаптер тоже имеет свои сложности для обычного пользователя - прописка сетевых адресов, настройка протоколов, влияние антивирусов... HiSpeed USB вполне обеспечивает пропускную способность канала мотортестера. А при использовании хорошего кабеля с фильтрами можно получить хорошие результаты.

Здесь же OpenDiag лежит. У самого Сканматик1 и эта прога. Друг друга дополняют - на Сканматике1 нет ЭБУ М75, а в OpenDiag - есть.

Для автодиагностики нужен прибор, обладающий специфическими функциями - возможностью проведения определенных тестов авто, автоматическим анализом записанных сигналов. Обычный цифровой осциллограф не обеспечивает этого. Хотя наличие и характеристики сигналов посмотреть можно.

Ответ на скрине. И уточните цилиндр для синхронизации. У вас 4-й.

Если свеча черная, значит топливо поступает и форсунка не причем, хотя может не держать и лить топливо. Замерьте компрессию и катушки местами поменяйте. Попробуйте установить новую свечу и завести. Если цилиндр не заработает, то скорее всего нет компрессии (возможно прогар клапана).

Согласен.

Я считаю, что минимум необходимых настроек - это не недостаток, а скорее достоинство. Да и не согласен я, что Диамаг2 только для начинающих. Характеристики прибора на уровне современных мотортестеров, причем, шумов меньше. И чего не хватает Диамагу2, по сравнению с Мт-про и Постолографом для качественной диагностики авто?

Снимите сигнал ДР на впуске прокрутка, отключив разъемы с форсунок. И инвертируйте сигнал. А то смотреть не удобно. И желательно, осциллки системы зажигания на ХХ и с перегазовкой.

Вот скрин с пробоем ВВ-наконечника 2 цилиндра. С подсосом пока нет.