sys-av

Хочу выразить автору благодарность за его труд. И в качестве пожелания, хотелось бы видеть лог параметров в одном из удобных форматов, лучше конечно в формате ECUEdit так как софтина очень удобна для анализа.

+1 голос в поддержку Хакки грин самому очень нравится, уже 2 машина на них. Недостаток только один, когда на лице жара к 40 градусам и асфальт плавится, то и резина начинает "плавиться", то есть управление становиться не таким четким

Вообще в стоковых и многих выросших из стока прошивках есть глюк. При сбросе газа (в том чиисле и на стоячей машине) проскакивает детонация, флаг детонации "повисает" и не исчезает хотя детонации реально нет. На это просто забить

Валы точно лучше стока, сам являюсь их обладателем на приоре (правда не Е-газ). Смотри установку или может кто что "впарил"... поскольку у меня шестерни разрезные и как сказали (непосредственно у самого Нуждина) без них совсем не айс.

Есть вариант антихлопа. Он хорошо знаком установщикам ГБО. Вот здесь можно найти описание

Прошивка запакована энигмой, на форуме поищи утилитку для распаковки

Попробуй в DOSBOX запустить, думаю будешь приятно удивлен

Если мотор ездит по ДМРВ то БЦН вообще можешь нарисовать как понравится (это только ускорилка), причем поведение мотора не всегда лучше при правильном БЦН, иногда уход от правильного дает приятный результат (так что эксперементируй), а вот поправку надо катать, и желательно по широкополосному ДК.

измение таймаутов влияет на количество опросов в секунду, соответственно в логе между запросами время увеличивается или уменьшается А результаты замера тем точнее чем выше скорость опроса. Но все это лирика поскольку прога Injector время разгона нормально не покажет, поскольку atomic_tuner, вставляет в лог время немного в другом формате. Так что нужно ждать реализации замера времени разгона в программе.

Даже для января 7.2 у меня сейчас работает стабильно с таймаутами 80 на 100 так что в программе с "отвалами" судя по всему косяков нет. Просто кроме проги есть еще много составляющих в которых могут быть проблемы. А вероятность отвелов значительно растет с уменьшением таймайтов. Поэтому когда говорят что другая прога не отваливается, а у нее при этом 2 запроса в секунду к блоку оно и понятно. А данная прога призвана с максимально возможной частотой опрашивать контроллер. Если есть проблемы то для этого и сделаны окошки с таймаутами, можно их увеличивать до появления стабильности.

Если для восстановления работоспособности требуется передернуть в УСБ порту, то на 99% был "отвал" адаптера от компа, то есть на доли секунды порт в системе как бы пропадал а потом появлялся. Проверено. У самого было давно, пока шнурок не поменял. Сейчас на последней версии связь абсолютно стабильна при этом я даже значительно уменьшил таймауты, и это при том что у меня я7.2 со стандартной прошивкой.

Если уж по мелочам придираться то есть такая фишка, что кнопка сохранения логов становится неактивной если через менюшку разорвать связь а потом установить. Лечится так же переходом на вкладку парамтры а потом обратно в главное окно.

Немного добавлю : Случай 2 - положение дросселя уменьшилось или не изменилось в новом цикле вычислений: GTCDR = GTCDR (прошлого цикла) * Коэфф. уменьшения GTC 1 при обогащении Тоесть добавочное топливо исчезает не сразу, а убывает с каждым тактом. Например если у тебя коэффициент = 0,6 то каждый следующий такт добавочное топливо будет уменьшаться на 40%

Ну в принципе все сказанное здесь никак не противоречит всему что было сказано выше... по-моему теперь точно всем станет понятно что наличие точной таблицы БЦН не является необходимостью если прошивка не по дросселю. Более того если грамотно подойти к построению поверхности таблицы БЦН можно в некоторых режимах "долить" топлива, а в некоторых наоборот.

Если есть какая инфа, давай колись... Будем рады услышать.

Динамическая коррекция влияет на расчет основоной подачи и как я понимаю не имеет отношения к ускорилке. А скорость изменения дросселя только влияет на то есть ли ускорилка или нет: если скорость изменения больше чем константа, то механизмы ускорилки работают если мееньше, то нет.

Нет неправильно. Есть текущий расход, допустим на 10% дросселя и1600 об/мин, тут ты резко давшь тапку например 100%, обороты те же 1600 прога выбирает значение из таблицы 1600 - 100% и вычитает из него значение, которое было при 1600 - 10% и получает ожидаемое приращение воздуха (скорее всего тут-то нуля не будет.), его домонжает на коэффициент и получает добавку. 1600 - 100% - значение берется табличное (БЦН) 1600 - 10% - Хелп CTP пишет что тоже табличное, я позволю себе не поверить (мне кажется текущее посчитаное)

А что там витееватого ? На сколько я понимаю там все не так сложно: GTCDR = (GBC_NEW-GBC_OLD)*KGBCD, где: GTCDR- Коррекция топливоподачи при ускорении (добавочное топливо) KGBCD - Экстраполирующий коэффициент пересчета GBC для обогащения, коэффициент для пересчета добавочного воздуха в добавочное топливо GBC_NEW - Новое значение ГБЦ GBC_OLD - Предыдущее значение ГБЦ Вроде так, а остальные коэффициенты вроде как влияют на расчет основной топливоподачи

Напишу свою версию про таблицу БЦН, ее связь с ускорилкой и реальным расходом воздуха. Начнем с того что наиболее распространено ошибочное мнение что из таблицы БЦН в каких то там режимах берется значение расхода воздуха для расчета основного впрыска - это не так. Во всех режимах расчет топлива ведется по показаниям ДМРВ. При активном педалировании из таблицы БЦН берется ожидаемое значение воздуха из него вычитается текущее и получается ожидаемое приращение воздуха (реальное измеренное), вот по этому приращению расчитывается дополнительное топливо (ускорилка) при расчете ускорилки как раз и участвует экстраполирующий коэффициент в качестве множителя. Все ск5азанное относиться только к прошивкам работающим по ДМРВ, т.е. стандартные. Все сказанное ИМХО, можете верить можете нет, если кто-то может возразить или дополнить - велкам.

Ну так никто не мешает "отблагодарить" чтобы человек работал "за идею"

Да мы и не торопим Это просто наши пожелания и направление движения

Я как раз про этот вариант и говорю

Вполне закономерное продолжение, толь надо понимать что люди заплатившие хоть и не большие деньги будут хотеть поддержки и внимания лично к себе. В качестве направления по доработке предложу сделать возможность сохранения сессии откатки и возможность последующей загрузки для продолжения. То есть прокатился например до работы сохранил, ноут выключил, пришел вечером включил ноут прогрел машину, загрузил сессию и продолжил откатку... Еще одно пожелание отключить автоматическое перескакивание с порта на порт (возможно сделать возжможность выбора компорта), а то было несколько раз что во время откатки отвалился USB адаптер. Получается что частично откатал, адаптер отвалился (на наших дорогах порой нешуточно трясет :-) ) ты нажимаешь подключиться, прога не видит порта и перескакивает на следующий и все даже если воткнуть адаптер обратно откатку уже не продолжишь...

Очень похоже на питание. У меня когда-то была похожая проблема. Причем что интересно проблемы со связью проявлялись когда запитывал ноут от инвертора и заводил двиг, пока работал от батареи связь устойчивая.

А что подразумевается под поддержкой Россия-83 ? Без ДК ничего не настроить, поэтому непонятен смысл реализации данной возможности.