mihafedor

производитель указывает производительность форсунок в каталоге в единицах объёма пропускаемой жидкости, а в прошивку мы уже вводим данные, пересчитанные с учётом плотности используемого нами топлива

Статика из каталога Бош. Динамику (лаг) лучше опытным путём настроить в онлайне. Какой двигатель, какой ЭБУ, какой софт?

можно MegaSquirtAVR. Он изначально онлайн, работатет по ДАД. Зажигание штатное останется. На Ауди клубе очень плотно обмусолена эта тема

Думаю, что не хватит быстродействия у Января для таких оборотов на стандартном софте, нужно копать в сторону J5LS или SPT

Сколько цилиндров? Какой объем и какая мощность? Максимальные обороты?

на BOSCH 0-280-158-237 точных данных нет. нужно заглядывать по ним в прошивку от Евро-3 409-го мотора

Ну если знатоки советуют, то можно конечно попробовать. Производительность их по каталогу Бош 264сс при 3бар. Если хотите избавить себя от геморроя, то самый лучший вариант нахождения параметров этих форсунов - это проливка их на стенде. Динамику можно поискать в просторах сети. только ищите её как "bosch 0280150905 lag time". Можно попробовать влепить динамику от волговских форс, т.к у них близкое сопротивление обмотки - 15,6Ом

Я так понял, что речь идёт про форсы от двигателя Фольксваген 1,8 PG 160л.с. что по ним нужно сказать?

Можно рекомендовать форсунки от 409 мотора Евро-3 BOSCH 0-280-158-237. Они в отличие от 107-х имеют двуструйное распыление, а не купольное. Около 600р. одна форуночка такая стоит

Подскажите, пожалуйста, после того как я поуправлял исполнительными механизмами, как вернуть управление ЭБУ? не нашел что-то такой кнопки. Пробовал на КАЛине диагностику ЭМУР и АПС6. в ЭМУРе скорость больше 1000 и обороты на ХХ больше 2000 показывает. Диагностика АПС вообще виснет Вот логи: LOG.zip Ещё не понял, почему движки регуляторов в исполнительных механизмах и двоятся и троятся

Я вчера сток2110 при -30 завел с помощью кипятка на датчик температуры. Нагрел его до +5 и тачка завелась с пол оборота, а иначе заливало свечи. Если такое происходит, то нужно в калибровках уменьшать топливоподачу на пуске при отрицательных температурах

250,1сс при 3,5бар 231,5сс при 3,0бар. Статика 2,9246 мг/мсек

теоретически до 285сил если атмо. а на турбо будет меньше. там в трубу много вылетает лишнего.

Недавно настраивали по логам 2-х литровый мотор на Ауди, Январь 7.2 СО-софт от Калины. Пока не построили таблицу БЦН, не получалось нормально настроить ускорительный насос, хоть как ни крути Экстраполирующий коэффициент. Но там в расходе воздуха совсем другие числа - ЦН на пике момента до 630мг/цикл, так что БЦН от Калины приктучивать было бесполезно

Greys, соглашусь со всем, кроме оторвать и выбросить ДМРВ. там другая таблица используется из аварийных режимов, но это уже мелочи. Спасибо за исчерпывающее объяснение

Ну по-крайнер мере одно точно известно, что в логах ICD и DTool параметр подписан как Цикловой расход воздуха, и отражает именно измеренный расход без поправок

я в Экселе смотрю логи иногда. там и сортировка есть по колонкам, и можно заголовок закрепить

elopukki, тут ещё вопрос нужно задать разработчику программы насчёт того, что пишется в лог: БЦН непосредственно из диагностического протокола или с учётом каких-то поправок и пересчётов, а также как БЦН отображается в самой программе

SergBK, пересчитайте статику ваших форсунок под новое давление, и уменьшите топливоподачу (Большую и малую) на пуске на 12 процентов. Для уверенного пуска этого должно хватить, если всё остальное исправно

elopukki, а если посмотреть логи до и после настройки фазы впрыска, изменился ли массовый расход воздуха в этих точках?

В ждущем режиме никакие программы не работают. На то он и ждущий. P.S. не путать с режим экономии энергии, когда, например, гаснет монитор или отключается вращение HDD

Много топлива, т.к. давление 3,8 бара вместо 3 бар и соответственно производительность форсунок больше в 1,126 раза. Про форсунки и их статику читаем в теме Форсунки на 9-ой странице. Я там разжевал формулы и расчет. На холостом ходу зальёт свечи сто процентов. Т.к. требуемое давление на Х.Х. в топливной рампе должно быть 2,5бар благодаря дифференциальному регулятору давления. В вашем же случае давление постоянно 3,8 бар. Про рампу с обраткой я не зря написал постом выше

Нужно обязательно ставить рампу с обраткой, т.к. без обратки на Я5.1 настроить очень геморройно (но в принципе можно), насос можно оставить этот, просто выдернуть из крышки модуля насоса регулятор давления, подключить обратку от рампы в то место, куда подключен тройник, удалить сам тройник или заглушить освободившийся конец. После всего этого залить прошивку от -41 блока и настраивать её

Yad, спасибо больщое за подсказку. я разобрался и нашёл калибровку. Вот правленная карта под 0923 j5v13l05_0923_fix.zip желающие могут сами сконвертировать под 0723

Я встречал прохудивщуюся диафрагму регулятора давления. через неё топливо попадало во впускной коллектор. вот вам и хлопок и плохой запуск на холодную (залиты свечи) и большой жор (давление не регулируется и подскакивает выше 5 бар)