Кулибин И.Г

Звёздочка конечно надёжней, но лучше всего использовать нормальный инструмент а не сыромятные шестигранники.

Вероятнее всего причиной является бедная смесь, из за чего она возникает надо смотреть (наличие подсосов в впускном тракте, производительность и качество распыла форсунок, давление в рампе и т.д.) вобщем нужно сделать нормальную диагностику. Буквально вчера приезжал клиент с жалобой что плохо заводится причина нашлась в компрессии 1-10,0 2-3,5 3-5,0 4-9,0 удивительно что она вообще как то ещё ехала.

Где то здесь уже озвучивалось на форуме, залив прошивку под умирающий ДМРВ помните что следующая заливка прошивки будет под умирающий ДВС. Меняйте ДМРВ денег больше сэкономите.

Интересная теория, а впускной клапан при этом закрыт??

Так какие всё таки форсунки у вас стоят(желательно номер) и побольше данных диагностики в цифрах (не надо писать ездил туда то сказали нормально). ЭБУ какой стоит можно и без сканера посмотреть .

Откуда вы? Заполните пожалуйста профиль! Смотреть надо массу на приборке на предмет плохого контакта.

Скорее всего травит обратный клапан в б/н.

Быть может абосолютно всё, не проще ли проверить для начала целостность этой цепи?

Что предшествовало вашей проблеме, она проявлялась постепенно или после каких либо действий? Если можно поподробней.

Моторист сказал это после замера компрессии или так навскидку?

Посмотри разъём на имобилайзере не отключен? Если не отключен прозвони от диагностического разъёма до разъёма имобилайзера 9 нога жёлтый с чёрным провод далее от 18 ножки того же разъёма оранжево-голубой провод до 55 ноги разъёма ЭБУ. На микрухе у тебя прогар или это что по фотке не ясно?

Верно относительно чего?

Попробуй какую нибудь простенькую програмку типа icd. Откуда вы? Профиль заполните пожалуйста!

Попробуй временно заглушить на дроссельном узле отбор на клапан адсорбера.

Посмотри продукцию компании "Тред-М", по соотношению цена -качество самое то, к тому же регулярно выходят обновления.

Вы описали типичную болезнь этих движков. Причиной всему шпилька точнее её изгиб при затяжке гайки ролика от души. Проверяется очень просто , выворачивается шпилька и прокатывается на зеркале( ровнее поверхности в быту просто не найти) , попробуй и все вопросы моментально исчезнут.

Форсунки запресованы в корпус коренных подшипников. Редукционный клапан находится в корпусе маслянного насоса.

стучать начинали на прогретом движке ,на оборотах в районе 2000 переставали через некоторое время. Клапан в масляной форсунке как раз и служит для того чтобы на хх когда производительности насоса не велика отсечь форсунку , точнее форсунка вступает в работу когда набралось определённое давление.

Попадался один подобный случай у моего знакомого ,на холостых стучали гидрики ,измеряли давление на хх в районе 0,5 с ростом оборотов всё ОК. Виной всему оказалась маслянная форсунка 1 цилиндра( точнее сломаная пружинка которая прижимает шарик к седлу) на хх производительность насоса оказалось недостаточной чтобы обеспечить дополнительный расход. К сожалению это только предположение и в вашем случае как мне кажется вскрытия неизбежать.

Давление вы меряли на холстом ходу? Какое давление при 2500 об/мин.?

Смотри напругу на главном реле находится рядом с контроллером.Если лень искать схему лови. Shemj_EBU.rar

По звуку узнать можно многое, но по живому а не в записи.

И первое и второе ваши предположения верны. Опишите как ведёт себя ДК2?

Под какую теорию всё это подогнать? Если это так значит должно быть какое то объяснение этого явления?

Проблема решена (извеняюсь что не писал в теме) заменой двух ИКЗ, при замена одной положительный результат прослеживался лишь некоторое время. Заменёные ИКЗ владелец оставил на игрушки, ради прикола я их поставил знакомому взамен дохлой катушки и он до сих пор катается и радуется. Из всего выше сказаного я понял что для приоры ИКЗ по характеристикам должны быть близки к идеалу. Спасибо всем за участие!