Кулибин И.Г

Давление вы меряли на холстом ходу? Какое давление при 2500 об/мин.?

Смотри напругу на главном реле находится рядом с контроллером.Если лень искать схему лови. Shemj_EBU.rar

По звуку узнать можно многое, но по живому а не в записи.

И первое и второе ваши предположения верны. Опишите как ведёт себя ДК2?

Под какую теорию всё это подогнать? Если это так значит должно быть какое то объяснение этого явления?

Проблема решена (извеняюсь что не писал в теме) заменой двух ИКЗ, при замена одной положительный результат прослеживался лишь некоторое время. Заменёные ИКЗ владелец оставил на игрушки, ради прикола я их поставил знакомому взамен дохлой катушки и он до сих пор катается и радуется. Из всего выше сказаного я понял что для приоры ИКЗ по характеристикам должны быть близки к идеалу. Спасибо всем за участие!

Посмотри здесь http://avto-remont.com/catalog/stat/2/1/53.html источник информ. письма АвтоВАЗа.

Нужно поймать этот момент и сохранить логи, но по своему опыту знаю первое сделать труднее.Время впрыска конечно же меняется в зависимости от напруги, открой свою прошивку в CTP и там посмотри.

Победил! Оказалось: владелец примерно где-то в апреле подваривал электросваркой резонатор, массовый провод подцеплял к защите картера(массу АКБи разъём ЭБУ не отключал) , дальше с его слов начались проблеммы которые он связал с плохим бензином. Поставил подменный ЭБУ(старый на досуге буду курочить ) и движок с клиентом вместе просто запели от радости. Спасибо всем за участие!

Обмотки звонятся накоротко , на массу бесконечность. Посмотри в любой ВАЗовской книжке там всё подробно расписано.

Метки совпадают (смотрю практически всегда), демпфер не отслоился. Копать дальше пока нет возможности (владелец в отъезде) приедет отпишусь.

Этот вопрос меня и беспокоит, но к сожалению не совпадает: ДПДЗ поварачиваешь на 5-10 градусов получаешь 1% , а МРВ при этом бешенный.

Машинка приедет буду копать, скорее всего ваша арифметка верна.

Аккумуллятор загорается на панели приборов при включении зажигания?

Рампа без обратки.

Сегодня ещё раз мерил напряжение на ДМРВ стало 5,34 в.

Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9 движок работает неровно по ВВ всё в норме

Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9

Отличный форум!!! Так держать!!!

ДМРВ стоит 116 родной, прошивка как указано выше тоже заводская .

Расход прёт по воздуху и соответственно по топливу ещё до того как наступает готовность ХХ, и насколько я знаю регулирование по ДК осуществляется не в таком широком диапазоне.

Ошибок нет, ХХ действительно не нормальный, машинка пробежала 58 т.км. по словам хозяина такая проблема практически с нуля и для него это стало как бы нормой часовой расход 1,9 л/ч, кату тоже кирдык.Вобщем ситуация такая что до этого он ездил как бы нормально, а сейчас я ему нашёл огромные затраты .

Я уверен на 99,8 что проблема в АЦП но с такими проблемами сталкивался когда были плохие массы. Мне интересно знать как реализованно преобразование в АЦП что с чем сравнивается то есть какую роль играет напряжение 5в которое подается на питание ДПДЗ и как в таком случае получается МРВ запредельный?

Доброго времени суток! Вопрос к спецам : машинка 2111движка 1,6 8 кл. контроллер Я 7,2 (А204DO57) ,Клиент жалуется на расход даннные диагностики на ХХ обороты 840 ,МРВ 16-18кг(ужас со всеми вытекающими) ,АЦП ДМРВ в покое 0,981, АЦП ДПДЗ 0,371, Протянул массы , помыл разъём ЭБУ, подкинул исправный ДМРВ ничего не изменилось, мерил опорное напряжение на разъёме ДПДЗ ровно 5,00, Подскажите у кого какие соображения по этому поводу первый раз с таким сталкиваюсь?