Serga

Значит ей надо к другому соседу который сможет хорошо прошить её.

Если застучали пальцы. значит масло ненакОчало гидрики.(хороший ответ тем кто не знает ДВС)

Это не ты своей соседке пытался семерку чинить сам.Привет ей передай и с праздником поздравь.(Флейм-у соседки новый ваз..

Ответ на 18 пост был.Что не разу не перегорали дорожки?Было что у ЭБУ даже горела плата (с треском)И у монтажки тоже самое горят дорожки.

Здравствуйте.Виктор я обратил внимание на определение АПС всегда прописывает АПС-6.Хотя там АПС-4 даже на старых авто.Вот одна из них.12 ка.

Я думаю дорожка перегорит в блоке до коллектора ключа.Или в монтажном блоке.

Программой можешь посмотреть СТЕВАЗ с которой поработал VIVISEKTOR и выложил здесь на форуме.Работает она теперь с обычным К-Лайном.

Ты по моему вообще не слышишь когда тебе говорят чтоб ты профиль полностью заполнил.

Вот это правильно!

Разъем тот же.Я подключаю свой адаптер одним щупом на 7 контакт.Все прибамбасы считываются с одного контакта.Разъем за бардачком.

Вы Уважаемый просмотрели бы второй пост про ВВ где ТАС сразу про них и написал.а опыта нам хватает.

Нет не завалите.Потому что этот контакт к процу не имеет отношения.

Если это схема М73 то вообще нет контакта на програм.внешнего.

Немного поправлю за (Катушкой зажигания)

Если я не ошибаюсь(соответстветствие схемы М73)то там нет разрешения внешнего програмирования.На 43 ноге сидит ДПРВ №2.Может у кого есть распиновка колодки ЭБУ М73 посмотреть.

Недавно чел отнес провода обратно в магазин.При проверке составило от 10 до 12 кОм.Если не ошибаюсь это значение даже было отмаркировано на проводах.Нормальные считаю 5-7кОм.Хотя видел 14-17 кОм и работали без претензией.Обычно резкое отличие сопротивление провода как правило одного редко двух это и есть тот ВВ провод.

Хм.У этого блока М73 вообще оказывается нет контакта на програмирование.А все точки питания и так приходят на него при вкл.зажигания.И не надо ему дополнительных точек подключении на столе..Остается значит для прошивки только К- линия она же для диагногстики.Есть еще по схеме 78 контакт KAN шина.

Конечно можно и так.Но глядя на размах стрелки четко видно предел сигнала.Да и сравнивать идентичность обоих каналов удобно.Осциллограф хорошо но и такой метод давал отличный результат.

Обратите внимание 13 пин на ПЛЮСЕ ведь это и есть разрешение програмирования.А по 71пину(к-линия) идет как диагностика так и програмирование ЭБУ. Еще ответили что для М73 не нужен 23 пин.Значит можно не снимая с авто как я и писал выше?В самозагружайке по моему не описана доработка блока.

Я решил эту проблему у себя так на нетбуке.Тоже два ядра стоит ХР.Отваливался хвост постоянно.Хрюшку оставил как есть.а СТР4.1 в свойствах-совместимость изменил на 98 винду.Правда загружается долго но зато все теперь четко.Хвост теперь не отваливается.Програмкой отключения одного ядра ни чего не вышло.(файл поврежден)

Тогда получается если вывести с разъема ЭБУ М7.3 контакт 13 и подать плюс на него(разрешение прог.).Можно прошить не снимая даже с авто.При условии что на 12 44 63 есть питание при вкл. зажигания.По диагнозе 71 контакту.через колодку.

Ошибка файла что (не является приложением....)на нетбуке.Винда 7. Удалось закинуть ее только в комп.Твоим советам впредь буду прислушываться человек ты компьютерный.И профиль заполни не будь бомжом.

Еще раз уточните 23 пин или 43 на массу.

Еще для убедительности.Вытащить фишку из КЗ. Зажигание не включать.Проверь от 1контакта фишки КЗ на массу.Также от 3контакта КЗ на массу.Должно быть одинаково около 20 Кило Ом.

ВОТ ОНО если правильно цеплял лампочку.Еще раз (1-2)контакт и (2-3) контакт лампа не должна мигать ТУСКЛЕЕ