ignition

прошивка ОПП, в комплектации дф отсутствует

всем доброго времени суток. суть вопроса вот в чем- собрал мотор 1800 сс, блок управления В797+ прошивка 33ХСО305, не могу найти причину очень неустойчивой работы мотора на холостом ходу, массовый расход воздуха на хх 19-18 кг/ч, часовой расход топлива 1,8-1,9 л , положение рхх скачет от 80 до 100 шагов, время впрыска около 8 мс, лямбда- регулирование идет, поднимаю обороты до 2 тыс время впрыска уменьшается до 4х мс. на хх мотор очень неустойчиво работает, с раскачкой и пропусками.воздух нигде не подсасывает

покурите теорию систем впрыска и все станет у вас на свои места, принципиальное отличие этих блоков в том что январь алгоритмический блок а бош математический

я пробовал увеличивать момент в диапазоне оборотов от 3 тыс и плавно до максимальных процентов на 15, получается ощутимый подхват после этих оборотов, причем без звона, так что считаю что эту калибровку тоже можно крутить, так же проверено на м73 и м11ет

вопрос на вопрос- а знаете ли вы для чего убирается внутренняя пружина на клапане и оставляется только наружняя?

ролик старого образца перекочевал на передний привод с классического мотора 2105, где как известно стоит ремень привода грм, пока что все ролики старого образца я видел производства Вологодского подшипникового завода aka VPZ, конструкция этого ролика представляет собой радиально-упорный ДВУХРЯДНЫЙ шариковый подшипник, а то что там на рынке валяется всякий хлам то пусть дальше там же и валяется

если бы метки механизма грм неправильно усановили, то автомобиль был бы постоянно тупой на разгон, смотрите давление бенза в рампе, возможно рдт надо менять а может на пару с насосом

последняя цифра в обозначении номинала CMD-резисторов это множитель, 1- сотни ом, 2- единицы килоом,3-десятки килоом,4-сотни килоом. в нашем случае на обозначении стоит 822 то есть номинал равен 8,2 килоома

про ролик могу сказать только одно - двухрядный шарикоподшипник на ролике старого образца со СТАЛЬНОЙ рабочей наружней поверхностью всяко надежнее и долговечнее однорядника с ПЛАСТМАССОВОЙ рабочей наружней поверхностью, которые через один кривые, основная проблема смещения ремня именно кривой ролик. а насчет неправильной фрезеровки ГБЦ - это ж СКОЛЬКО нужно снять с привалочной плоскости ,причем с одной стороны, чтобы оси вращения КВ и РВ не были параллельны??

да шпилька глубоко ни при чем, во первых чтобы не было перекосов при установке помпы ее нужно сажать на герметик безо всякой прокладки, во вторых ролики нового образца сплошь и рядом кривые безбожно, выше постом partizan_sg писал что самый надежный и долгоживущий вариант перейти на старую схему со стальным роликом, проверено не на одном десятке авто, в третьих ремень нужно покупать балаковский хоть он и дороже чем других брэндов, зато не кривые и ресурс нормальный

вопрос- а как лить отдельно калибры х-флешером? просветите пожалста, ни разу не сталкивался с сией софтиной

если все будут голосовать против единопидоров то они точно не победят на выборах, как бы они не старались перекозлячить итоги, так что давайте объединяться и вместе творить и вершить историю!!!!!

открыты все модули кроме м74 и бош ме17.9.7,они в перспективе,опыта у меня 15 лет ремонта авто и образование IT, а вот причем здесь дизассемблирование я чето совсем не въеду

по ходу накрылся канал обработки сигнала дпкв, нада подкинуть другой рабочий эбу и тогда станет ясно

необходимое СТР 7 для правки имеется

доброго времени суток всем форумчанам. кого интересует подгонка прошивок под конкретный автомобиль и конкретные условия эксплуатации, а так же исправления и подправления, пишите, за небольшую оплату готов помочь посильно. все вопросы и обращения в личку

я вот никак не въеду, на какой мотор поставили ГБО - впрысковый или карбовый, при чем здесь хозяин авто который сам крутит зажигание? причем здесь трамблер(инжектор)?задавайте вопросы по существу и тогда будет вам ответ по существу

ещё нужно попробовать перекинуть местами провода на разъеме дд, в некоторых случаях помогает сия процедура

обращение в гарантийный сервис по поводу замены ката бессмысленно, отошлют обратно мотивируя тем что заправился левым бензом, самый оптимальный вариант вырезать начинку ката и перешить на е2 или е0

ДТОЖ может искажать показания на этой температуре когда начинаются проблемы, замените его,это недолго

если есть шдк и онлайн откатай ее по онлайну ,уоз поставишь оптимум а потом смесями рули почуть, чтобы тягло было в низах, в горах обороты никому нах не нуны

да стопроцентно форс накрылся, пару дней назад была машинка с такой же проблемой, снятием разъемов с форсов вычислил на раз два, поменять тоже в принципе недолго

интересно, 1) что курили авторы сего учебного пособия; 2) сколько денег отдаст инспектору ДПС водитель Оки на фото страница из учебника математики за 5й класс

попробуй другой РХХ подкинуть,может быть несоответствие тарировок его и прошивки ЭБУ

версия прошивки какая? вообще то под пропан-бутан надо шить соответствующую прошивку с измененными картами зажигания, иначе прогаров выпускных клапанов вам не избежать, м73 для классики и так идет с прошивками с поздним зажиганием