aka4

Она будет работать со шнуром ВАГ-ТАХо начиная с версии 2.5.

Вся эта тема -флуд,бред какой то,,диагностический интерфейс питается вместе с доской,и многим кто читает давно понятно в чем дело,а тут как в карманном фонарике какие то плюсы,минусы ишут. Самим то не смешно? Это высокотехнологичная машина и никто не поможет не видя машины во первых и во вторых ни кто не будет ни помогать ни выкладывать решений бесплатно,тем более на всеобщее обозрение. И ссылка на хорошо знакомый мне ресурс не поможет ему. Для начала надо понимать с какой машиной ты столкнулся,как это все работает,как осуществляется связь между блоками,по какой причине этой связи может не быть на данной машине и т.д и т.п.

+100,и не надо даже сравнивать мультимарочные базы с дилерскими. А тема как и всегда у komorovskij -БАЯН.

ВАГ надо читать ВАГ-КОМом,коды у ВАГа пятизначные.

Половина этих машин ездит без этого компрессора,сказали иммо нет,и никогда не было на этом ведре. Хочешь иши свою иммобу,но в этом компрессоре кроме штатной сиги с инфракрасным управлением ничего нет,и кроме как релюшкой зажигание насос и стартер ничего больше блокировать не может,а если ты и с этим справится не можешь то тебе на другой форум.

Это потому что люди понимали с чем им придется столкнутся,ты же возомнил себя самым умным в городе Париже и решил что порвешь Кесси как тузик грелку. Не та эта машина,с которой надо начинать учится. Этот вопрос очень даже комерческий и по интернету его не решить,это во первых,во вторых никто не будет выкладывать нюансы работы с подобным поколением иммо,потому как эта информация это уже деньги, и не малые и никому не хочется что бы эти тачила начали ремонтировать пионэры и сами клиенты. Безусловно,и набрать этот опыт выйдет опять же очень дорого,,завалив и потом оплатив ремонт у специалистов этого авто,кому то как мне повезло больше,у меня была в течении 10 лет разборка битых и проблемных Ауди где и было поле для эксперементов,было бы желание.

Ну и отдай машину специалистам,судя по твоим постам она тебе не по зубам. Защелку тоже прописывать надо. И ты уже знаешь где он стоит на Туареге?

Питание,массы блока АВС,возможно и на керамике.

Утранять все ошибки до единой,и адаптировать дроссель,что бы потом не думалось почему адаптация не проходит! И не пытатся сэкономить деньги клиента,ничего хорошего из этого не выйдет. А то как в том анекдоте,почему шашлык с гвоздями-четвертый сорт,рубили вместе с будкой.

Очень возможно,но в этот случае появится еще один симптом,машину будет проблемотично завести сразу после заправки.

Как только выберешь доску и нажмешь считать ээпром,сразу готовь бабло на восстановление доски

Вот сегодня была похожая хрень на Форд Гелакси,виной оказалась заводская спайка медью проводов после главного реле,у черта на куличках под торпедой,точку поставила галогенка подключенная на самом моске.

Подкинь заведомо рабочие ВВ провода.

Считай дамп и посмотри,если он цел кинь его в новую доску и всех делов. Ну а нет,ключи переписать недолго.

В 1996г В5 еще не было. В6 тем паче. Все доски 919 серии подойдут,смотри только дизель и наличие МФА,тем более все они с 93с66,без гетвея с иммо-2.

Сливаешь дамп со старой и заливаешь в новую,никаких ключей писать не надо,все останется как было на старой. Справится ВАГ-ТАХО даже 2.2 версии.

Так на машину какого года хочется поставить то?

Дампы обоих моторных иммо-2,дамп иммо читается как VW Polo 24C04 Rv ИМХО-разбиратся с ключами,накачкой и т.п.,если не прав,поправьте.

Это как раз было понятно с самого начала. Где он?Там есть вин и номер иммо?Номер старого и нового моторного? На мозге из 1-го поста?Нет,тому мозгу нужен эммуль. Ну теперь понятно откуда взялась ошибка по ключу,ты прописывал ключ с другим моторным ну и он ес-но не прописался,а наоборот..

И иммо-2 тоже были разные,на Поло с иммо Сименс был ээпром и 24с04 на иммо-2 с 1998 до 2000 г.,с транспордером PH/CR 44. Потом на же заводится при вводе логина,до следушего запуска,с иммо-3 и моторным иммо-2 такое бы не пролезло. Ну и наконец на дв. AKL иммо-3 вроде как и совсем не было.

Сейчас так на вздешку,может чего и путаю что,но по моему у там должно быть 22 ом,негде сейчас глянуть,посмотреть смогу только на работе. Полностью что пишет-слабый сигнал ключа?

Возможно и проблема не в прописке ключа,а в неисправности,смотрите сначала катушку(22 ом),накачку. Хотя и в ключе может быть тоже,ведь при вводе логина первый раз она заведется и без транспордера вообще.

Надеюсь сами все поняли. Разбирайтесь с ключом.Попробуйте переписать его,если нет,пробуйте другой транспордер,смотрите накачку и т.д.

C этого и надо было начинать,а то вы сами диагнозы ставите,потом просите найти не знамо что. Отключаем моторный, включаем зажигание стираем ошибки,выкл заж,включаем зажигание(с отключенным моторным) смотрим ошибки в иммо(или лампу иммо если есть) результат сюда.(номера ошибок в иммо,если есть)

Это дамп иммо-2!!! Машина до 2000г.,логин 1025 верно.34 62 за ними логин трижды,далее свап и из NEX в DEC формат. В первом посту дамп моторного,тоже иммо-2,никакого пина там нет и не нужен он,адаптация по 0-каналу,все. В чем проблема то?