aka4

01--2- это правильный пин,проблема в другом.

01--2,уже опередили.

Ну да,SRS забыл :AllSmail (25): ,и чего он там еще читать собрался?

Да нет никаких секретов,5 это уже и так выше крыши для этого динозавра.Да и 5 то откуда взялось,двигатель,АВС,АКПП,клима и что еще то?Майфун что ли?

Та из Автодаты в Tolerance то же самое,К-линии на ЦЗ нет.

Да там компрессор и всего то делов и микросхеммы даже нет.Это чуть позже пошел уже читался в 35-ом блоке. Вон она схема то вверху нихрена там нет,одно название.

Да какие мысли,там есть то два с половиной провода.Держи схему. Контрольку и пять минут делов. И весь ЦЗ там в корпусе пневмозамка в багажнике справа,ВАГ-КОМом ес-но не читается. Еше там есть блок задержки салонного света,(он вместе с реле стеклоподьемников)вот с ним то наверно и наколхозили с доп.сигой. .pdf

Дамп доски похерен,походу доску увалили,считай дамп с донора,поробуй залить его и читай мотю в иммо,что бы машину завести.

Тебе нужен человек который умеет это делать,если он захочет, то научит. Многие для этого устраиваются на работу в помошники и работают бесплатно(в лучшем случае,в худшем еще и платят за это)месяцами,годами. Но есть и такие кто учится сам,путем проб и ошибок и ошибки порой очень дорого обходятся.

На иммо-2 логин всегда только в приборке,если нет отдельного блока. Вытащит легко ВАГ-ТАХО,Командер,

То что доска не читается говорит только о том что с ней нет связи,доска будет читатся и с чистым ээпромом.

В моторном логина нет на этой машине.

Для начала отцепи этот колхоз с доп. сигой,возможно этого будет и достаточно.

Точно не помню как на Мотронике 3.8.2,но если не появится то ничего удивительного нет.По питанию он его видеть не может,т.к. минусом он сидит непосредственно на массе,ну а по активности ошибка может появится позже,в процессе работы.

Ну скажем так,что ошибки по расходомеру на AEB можно и не дождатся,т .к. датчик темп.воздуха там отдельно от МАФ. Думаю надо посмотреть МАП и потенц.дросселя.

Все понял,игнорируй 71 пин моторного,он должен быть соеденен с 52-ым пином в моторном.

У меня от моторного идет 5 ПРОВОДОВ,2-ой пин пустой.

За более чем пятнадцать лет работы с ВАГом не помню случая что бы помогла какая то там базовая установка или инциализация на машинах этих годов,да и ВАГ-КОМ там не рулит,одно название,клиент в конечно восторге что его корыто читается,а мне там и смотреть то нечего.Если что то непонятно,то Осцилограф и тестер все расставит на свои места. А по таме что там непонятного,КСХХ как обычно,мыть,регулировать шестигранником,не поможет в топку его.

Не помню какого нет на новом зонде 2-го или 6-го пина?Вот и хрен с ним,остальные по схеме по цвету.У меня на машине AWM тоже 2001г.,стоит пять проводов.

Ну и что смущает?Там и должно быть пять.

Так это для установки угла зажигания трамблером,когда входим в базовые установки регулировка УОЗ прекрашается и можно спокойно поставить угол в 6 гр. стробоскопом,на более ранних дигифантах для этого надо было снять фишку с ДТОЖ.

У меня тоже есть 018СL с отстреленным иммо,если че.

Возможно моторный уже лег,по этим цепям у Мотроника 7.5 нет защиты,и не один моторный уже ложился из-за попытки наколхозить что то вместо широкополосника. Держи это AWT там то же самое,кроме системы диагностики топливного бака. .pdf

Я ее давно выкурил,1-ый канал базовых установок на дигифанте для установки угла зажигания трамблером.

На дигифанте? :AllSmail (25): Это что то новенькое. Разбирайся с КСХХ.