aka4

Ну когда о логинах и адаптациях говорить рано,смотри пока блоки измерений и учись анализировать их.Не советую пока заходить даже в базовые установки.

Да никуда он не денется,пойдет он и к "выпендрежникам" и к "ценоломам"и сколько скажут,столько и заплатит,иначе может из машину голубятню сделать.Он еще не понимает насколько это серьезно(для него).Много таких на работу приходят-скажи какие мне проводочки соеденить,что бы иммо отключить,во красавцы.

Да какая там тема,если нужен логин для адаптаций,так и скажи-на ADP 01283 или12830,только там особо не разгуляешся,помойму только до 6-го канала,больше на этом ведре нет ничего.

А ничего ковырять не надо,переключатель европейский будет работать на американце,просто два положения будут уже ни к чему,будет одинаково что на первом положении,что на втором,а ближний будет так же гореть и на 0-ом если ручник опущен.

Была бы года эдак 2005-го,тогда можно было бы поигратся кодировками.

Не поможет переключатель на одно положение(америкос),переделывать проводку надо.

Номер ошибки,чем читал?А лучше отдай машину специалистам,а сам займись тем, что умеешь. P.S.Чувствую скоро и сами клиенты начнут Q7 и Бентли "чинить".

Сколько денег он стоит,так он и работает.И кодировки он сносит знатно,не раз уже приходилось воосстанавливать после вмешательста этим чудом клиентами.А один был и ээпром в доске завалил,так на галстуке и привезли.

Делай ключ и прописывай,намного быстрей и проще.

Это что,шутка такая? 00522 - Engine coolant temperature (ECT) sensor. Корчваген читают ВАГовской прогой.

Номер ошибки? Процедура замены компонентов на иммо-3. 7_pin_code.pdf

В первый раз с таким столкнулся на Опеле 16 NZ,так там и стартер можно было новый поставить,все равно при пуске заливало,потом еще были такие,у кого лечилось скруткой вместе силовых проводов,у кого заменой моторного,вообщем у всех по разному,выход подсказали на Кархелпе до безобразия простой-доп.реле на бензонасос,упр. 50-ая шина.Проверено на нескольких машинах,ни один не вернулся.

Если не вытащил логин с иммо,пиши скину в личку,после процедуры замены моторного,вин с иммо,логин и номер иммо перепишутся в моторный и если железо в нем рабочее она заведется.

Ну по насосу это другой вопрос,алгоритм включения его может быть другой,например при открытии вод.двери. Ты пробывал залить дамп с 23-го поста? Логин с твоего иммо нужен и логин с нового дампа(01561)моторного и процедуру замены моторного,пробуй и отпишись.

В TPI по этой неисправности нет ничего,во всяком случае ПО они по этой причине вроде как не обновляли.

Из схемы видно,что ЭБУ АКПП имеет связь и по К-линии и по КАНу.Диагнозой мы ее читаем по К-линии напрямую,не через диагностический интерфейс,гетвей же с ней общается по КАНу.

.pdf

Думаю тоже что вода под ногами переднего пассажира,отсюда и АКПП сваливается в аварию,и с К-линией отсюда же заморочка.Ну а с G-28 тоже понятно,устал,лучше в топку его.

Можно попробывать ээпром с донора моторного 030 906 032CD,с другим буквенным кодом не получится,если найдешь такой выложи,дам логин и перепишешь к иммо,Только непонятно как был похерен ээпром,скорей всего проблема в моторнике,так что во избежание повторения я бы приговорил моторный и все дела.

Узнай у клиента,машина заглохла или просто не завелась.

А нахрена это делать то?Вы будете в шоколаде,а мы?

У меня нет такого.

Иммо-3,она и не заведется,дамп битый в щепки,логина там нет,а должен быть.Думаю проблемма в моторном,в частности в 95040. Она заводится и сразу глохнет?

Год выпуска,буквенный код двигателя?

Командером не лезь в диагностику,а то еще один геморой наживешь,любит он кодировки затирать.Особенно в АВС,хотя может и моторном уже затер. VDCS,ВАГ-КОМ,любой мультимарочник,и т.п. входишь в SRS и трешь ошибки.Все.