sanek58

Что бы увеличить объем двигателя не достаточно залить прошивку от 1,6... тогда уж заливай от 2,0 или 3,0 литрового шутка.

Встречается постоянно плавает в пределах 0,039 - 0,056, я бы даже сказал на всех подряд, что только не делал все равно плавает. На работе не сказывается никак.

В поиск задай - "для чего нужен катализатор на автомобиле???"

В катализаторе вовсе остатки топлива не догорают, если они будут догорать в нем - он просто оплавится и забьет выход. М7.3 на мой взгляд лучше чем Январь 7.2. Залейте хорошую коммерческую прошивку от проверенного автора под Е2 или Е0. Если у Вас в городе никто прошивкой не занимается, так займитесь ею, купите оборудование, купите прошивки. На своей будет первый эксперимент.

-5 это много, нужно максимум -1

Поправка УОЗ какая? Коэффициэнты СО какие? А вообще 2-3 сек на них норма.

Код с1046 - цепь левого переднего датчика. Туда лезь проверяй проводку и датчик.

УЗ тоже пользоваться надо уметь... форсы теперь в помойку. Проверял то ведь форсы холодныЕ на стенде, а на двигателе на горячуЮ текут...

А какой коэффициент СО сейчас сохранен? Потенциометр конечно надо поставить на место, а может он сам не исправен, прозвонить его не пробовали?

Теме место в помойке, расход определяется: полный бак заливаешь, откатываешь 100 км и снова полный заливаешь. Таким образом определяешь расход топлива. Вот по нормальному замерьте расход, после уж и вопросы задавайте.

Так после попыток 20-ти заведется и будет работать, много таких блоков этой прошивкой прошил....

Русификатора нет.

Вы диагност или кто? При включенном зажигании АЦП скачет? когда двигатель работает происходит постоянное регулирование состава смеси, обороты по какой либо причине плавают (старые свечи, неправильный зазор на свечах, свечи без резистора, неисправны ВВ провода и т.д.), как думаешь если обороты плавают, расход воздуха меняется? при уменьшении оборотов - снижается, при увеличении оборотов - увеличивается? АЦП ДМРВ 0,0 ненормально, должно быть 0,039 - 0,056 приблизительно. А вообще попадались такие машинки с АЦП ДМРВ 0,0, лечилось прошивкой, заливал коммерческую прошивку от проверенного автора и АЦП ДМРВ приходило в норму и машина начинала нормально работать...

Ну так если есть подозрение на кривую прошивку, залейте от проверенного автора. Бывало приезжает автомобиль весь из себя спортивный, в идентах супер спорт, только вот ехать на ней нельзя, машин так дергается, что ты чувствуешь какие зазоры во всей трансмиссии даже по отдельности в каждом узле. Так вот, подключаю диагностику и что вижу: вот удивляюсь угол зажигания на ХХ как можно сделать в 20-25 градусов??? Ну да по трассе она едет, мало расходует... заливаю нормальную (не супер спорт) прошивку и машина начинает нормально ехать во всех режимах...

У меня рядом АРАсервис, там тоже при дохлых катушках зазор уменьшают, потом ко мне приезжают...

Сброс ЭБУ делал?

Я не спрашиваю что вы ставили с рабочей машины, я спрашиваю данные диагностики. Вот именно что насос мертвый, ДМРВ мертвый, + накручено СО, видим результат... При всем этом подкидывание ДМРВ может сказаться в худшую сторону. К нормальному диагносту обратиться все таки придется...

Без данных диагностики трудно что либо сказать... Какой ЭБУ установлен на авто? Год выпуска авто? Пробег? 1. Давление топлива на хх, в стенку? 2. АЦП ДМРВ? 3. АЦП ДПДЗ? 4. Сопротивление ВВ проводов? 5. Компрессия по цилиндрам? Мое мнение: Убитый ДМРВ в сочетании с убитым насосом, но это пальцем в небо. Что либо конкретное можно сказать после опубликования данных диагностики. Еще подсосы проверить.

Поставь и проверь, потом расскажешь...

Сначала ошибки смотри какие есть.

Тогда на диагностику, а может быть что угодно.

Зазор между ДПКВ и демпфером проверяли? Провода ДПКВ местами не перепутаны? Было такое, наращивали не экранированным проводом, проблем не было.

Что проверялось? Ошибки в моторнике? Озвучте.

На демпфере зубы смотрел?

Обратись в личку к Ледоколу.