Кингстон

Давление в рампе у одной системы 2.8 у другой 3.8 рабочее.

Главное отличие: статика и динамичка форсунок.

УОЗ - АЛЬФ не попали по мотору. Можешь скинуть в личку, попробую посмотреть.

Провал какого плана? Тупизна или затык? Прошивка чья?

Фильтр есть всегда, причем и сетка и основной. Просто в некоторых авто, не обязательно мегана, например мицубиси, тойота, опель. Современные конечно модельки, основной фильтр интегрирован в стакан бензонасоса, в его стенки. И считается, что замена до 120 000 км не нужна. Ошибаются конечно, но денег ешго замена стоит гораздо больше, чем замена обычного.

Нужен. Это обратная связь. Пользы от него гораздо больше, чем вреда.

А Вы уверены, что она заливается ? Это программатор показывает, что пишет, а вот на самом деле там не все просто.

Есть и что? И на классику без ДК есть и на приору под М73 и что?

А теперь скорее всего уже никак. Да и на машинке уже никак.

Если речь о Ниве Шевролет, то концевики в замках стоят.

Кроме того после таких действий в любой прошивке появляется лейб "SMS-Software"

У классики М73 совсем другой чем у переднего привода. Прога от нее будет работать только на классике и криво на калине с новым блоком.

Бывают. Под заказ ОПП делает. Там ASIAN коробка, если не ошибаюсь , не электронная ставится, но прикольно.

Ммммда! Ну чтож, удачи в ваших экстриментах! Отключили ДК, уменьшили зазоры, сняли усилители и получили....фиат 124.

С таким зазором энергия искры меньше, время горения больше, что отражается в первую очередь "тяжелых" режимах работы двигателя (пуск холодного двигателя когда обороты низкие, смесь богатая, воздух и топливо холодные, режим мощностного обогащения). Остудите машинку до -20-25 по цельсию. Мотор-тестер подключите и посмотрите осцилки на 0.8 и 1.0 на одной и той-же машинке. Вы же практик.

Так я не правлю прошивки на ВАЗы-Тазы, я покупаю проверенные. Править мне хватает и на инопомойки. На М73 я выкладывал прошивки 3 брендов достаточно известных купленных у авторов лично. Высказал мнения клиентов по ним. Посмотри. Да, слепо не верь калибровкам СТР. Примерно треть не соответствует заявленным. т.е. это не то, что они обозначают в своем названии. Есть еще более худшие моменты: правишь одно - правится попутно еще кучка. Тут без обид. Я высказал свое мнение по Вашим прошивкам, Вы сказали, что СО править не надо аж до 300 тыс. км. пробега. Гоночные болиды формулы с ДК, хотя 2114 это круче. ПЫСЫ: в калибровках "температура включения регулирования" ДК2 нет вообще, это включение регулирования, но несколько иного и обе эти калибровки отвечают за регулирование по ДК1.

А как по Вашему, что такое "температура включения ДК2"?

Делфи там.

Правда? Ну это Вы погорячились. Ну ладно, не буду настаивать.

Ну и здорово! Пускай катаются. Главное, чтоб людям нравилось. тысяч через 30, когда параметры уйдут у системы, СО крутить будет интересно на такой реализации. Кстати ДК Вы полностью не выключили, повторюсь, Вы только маску поправили. Этого не достаточно. А то, что М73 лучше Я72 едет - это известно уже давно. Надо только правильно его готовить. ВАЗ это усвоил и начинает ставить на весь свой модельный ряд линейку М73, причем на новом софте.

Странный подход у автора, к экономичности -отключение ДК.(кстати в этих прошивках он отключен не совсем правильно, правлена только маска ошибок, а это матмодель) Век чип-тюнинга когда повально отключали ДК прошел.

1.Все современные сигнализации поддерживают функцию задержки при постановке на охрану. 2. Сигнализаторщики тупо подключились к плафону не утруждая себя на устройство нормальной развязки кои есть во всех инструкциях по установке автосигнализаций. Вывод: проще поставить правильно или отрегулировать сигнализацию, чем "механически" ковырять АПС.

Картинку то не судьба была обрезать? Там если память не изменяет М27с256. ПЗУ. Т.е. во внешнем прогере.

Я пользуюсь. У меня есть и Д72 и Д72+ и Д73

Все там будет нормально и работать будет все.