cubic007

Потом на каком-нибудь VAG-овском форуме появится отчет с фотками "как я смотал спидометр". И в этом тоже не будет коммерческого умысла. Чисто так по-пацански поделиться . ЗЫ Кстати , процедуру активации TV на свежем Touareg я нашел именно на таком форуме. На профильных все молчали как рыба об лед .

Еще не добрался туда, но щелкает при включении зажигания какой-то клапан, расположенный под трубками .Трубки выходят с торца ТНВД , обращенного назад по ходу движения. Один клапан расположен прямо между трубками , а второй под ними . Вот он и щелкает. А разве он вообще "глобально" может повлиять на подачу топлива? Какой сигнал на нем должен быть ? И что должно быть на муфте регулятора подачи топлива ? Одна трубка откручена от форсунки , но за все время истязаний - ни одной капельки топлива.

Вызваниваю цепи ECU. Пока еще не все , но результат уже есть. Сигнал с ДПКВ есть , с аналогичного датчика в ТНВД - тоже . +30 на этом блоке нет вообще. Нет +15 на 5С , хотя на F318 присутствует. Принудительная подача ничего не меняет. На отсечной клапан напряжение подается буквально на пол-секунды при включении зажигания. При провороте коленвала не появляется . Вот то , что успел прозвонить. Что должно быть на приводе регулятора подачи топлива M54 ?

Она сама по себе ожила ??? Колись - где накосячил ???Че делал , как реанимировал ... . Такая хрень была у меня при использовании пастообраных (красненький такой) флюсов . А вот это явный признак обрыва дорожки или коротыша. Какая у тебя удивительная доска. Прям своей жизнью живет. Захотела-сломалась,Захотела - починилась. Ты вроде обратился за советом , но о своих манипуляциях с панелью умалчиваешь. А эта информация , воможно, помогла бы поставить более точный диагноз. Я уже давно не верю в Дед Мороза, доброе правительство под предводительством ЕР и умершие "при считывании" порты. Чтобы "порт умер" нужна веская причина. 5 вольтами, думаю , не убьешь. А в UPA вообще встроена защита. Даже при неверном подключении она отказывается программировать/считывать и "жалуется" на ноги. Поскольку запрашиваемой информации ты не даешь, попробую оперировать тем , что имею. Судя по рассказу о греющихся транзисторе и процессоре речь могла идти о коротком замыкании на плате с последующим выгоранием дорожек (пропало напряжение питания на EEPROM). Потом все чудесным образом восстановилось (видно , коротыш устранен и дорожка пропаяна), но одометр не кажет. Возможные причины: неверный дамп , Плохо припаянный EEPROM (возможно замыкание ног припоем под микрухой, Применение "модного" пастообразного флюса (пайка красивая , но из под корпуса микросхемы вымыть его практически не реально. Уже давно отказался.Канифоль с последующей промывкой ацетоном наше все). Кстати , сфоткай . Ты по запарке не вверх-ногами ее засадил? Ну и еще . Поскольку , видимо , был коротыш , я бы проверил питание на контроллер. Оно , как правило, приходит на несколько ног. Возможно , выгорела какая-нибудь дорога под контроллером. И землю везде тоже надо проверить. Она тоже , бывает , выгорает . Более точно говорить об этом можно было бы имея больше информации . Но ее приходится вытягивать буквально клещами. О причинах я догадываюсь. Практически единственной реальной причиной выхода из строя портов мне предоставляется испольование для пайки неподходящего паяльного оборудования (паяльник на 220) с незаземленным жалом ЗЫ Про все эти "внезапно , без всяких побудительных причин" умерших процессорах , портах , EEROM - НЕ ВЕРЮ. Все заваленные мною панели были завалены по моей вине - ламерство , невнимательность , по*уизм. В итоге все , кроме одной , были восстановлены .Последнюю просто лень пока. .

В Москве некоторые "ара-сервисы" такой муйней занимаются. Днем кузовщину делают, а ночью пополняют закрома железа путем угонов авто. Это из этой области. Или нарки промышляют. При цене нового щитка от 30 тыров и выше никто здравомыслящий не продаст его а 1.5 тыр . Сколько не сталкивался с московскими разборками, при попытке поторговаться неизменно шла ссылка на дилеров. Прайс Тойота-центра был выучен ими наизусть. Один раз только удалось "задешево купить" двигатель на Паджерика. И тот помимо хозяина на обмен своего (гидроудар).

Это тюнинг для спортсмЭнов . Вроде мелочь - а глазу приятно ))).

Клапан отсечки щелкает при подаче на него напряжения принудительно. При более детальном исследовании (нашел приличную схему. Рекомендую - motordata . Месячное обслуживание - 900 рублей. Сделано хорошо. Есть 2 недели бесплатных (пробных)), оказалось, что после включения зажигания на отсечной приходит короткий (1сек) импульс . Обнаружил отсутствие еще одной +15 . Но принудительная подача ничего не меняет.Сейчас буду искать , где она потерялась. И попробую посмотреть сигнал с ДПКВ . ЗЫ Двигатель написал со слов хозяина. На самом деле D4BH.

-Бре-ехня-яя - *С* Это какие-то добрые разборщики попались . Хотя ... может они из Питера понаехали ?))) На Пежо-206 цена на щиток (трещина на стекле) начиналась от 15 тыров. На Аутлендер блок ECU в Москве просили 15 минимум , в Питере - 8 . ЗЫ Но адресок "добрых раборщиков" ты мне скинь. Как раз надо кой-чего .

Угу . А вы - #2, цитату из которого вы выдрали. Чтоб не лазить по всей теме - читаем : "Пятью вольтами не убьешь (если подавал куда надо). " Ну и ?... Человек просто забыл перейти с 5 вольт на 3.3 и переживал по поводу покупки новой панели из-за этого. Можно "этим кошмарно высоким напряжением" убить панель ? При условии корректного подключения ? Нет . Завалить дамп - да . Так что я вас не понимаю . А что касаемо "выбитых портов" , так с дуру можно хм ... что хочешь сломать. ЗЫ правда автор , похоже, еще что-то где-то коротнул ... как потом оказалось по пока непроверенным данным ...

По б/у запчастям Питер рулит. В Москве будут 15 просить. Да сделаешь ты все ! Дисплей кажет - значит и проц и стабилизатор живые. Ищи почему напруга на 8 ногу не доходит. Если паялся - смотри в точках пайки все ли хорошо... Где-то ты коротнул. Может припой где-то капнул. Осмотри внимательно плату. Фотик есть? Сфоткай крупно , давай посмотрим .

Тогда смотри стабилиатор и дорожку от стабилиатора к 8 ноге . Прищепкой коротнул. Стабилизатор то хоть 5 вольт выдает ?

Ну и как же убьешь ??? (Имеется ввиду железо. Человек вон температуру процу измеряет и приценивается к новой доске. Если вы про дамп - так это понятно. Это поправимо)

А ты дамп то заливал опять внутрисхемно ? ' Тот дамп , что тебе дали , может не пойти. Надо 24810 9W53A Не найдешь - здесь посмотри

"Не убрал напряжение" - это сколько ? 220 ? ) Пятью вольтами не убьешь (если подавал куда надо). А вот дамп испоганить можно . Насколько сильно греется проц ? Хоть что-нибудь работает ? Как ведет себя панель 1.при подаче питания 2.при включении зажигания 3.чем работаешь ? ЗЫ Панель - не проблема . Ищешь гуглем Московские раборки по ниссану , звонишь, спрашиваешь-договариваешься. Думаю , от 8 до 15 тыров . Обрати внимание на питерские разборки . Они гораздо дешевле.Доставка - любой транспортной компанией.

По второй EEPROM так ни чего и не известно ? Поиск результата не принес. Просто возникла проблемка. После коррекции некорректно работает подсветка нижнего дисплея. Изображение слабое, еле видимое. Подсветка дисплея горит на max и не регулируется вместе с общей подсветкой. Честно говоря , по запарке не посмотрел работал ли он вообще. Клиент говорит , что было все OK. На неисправность обратил внимание после выпайки и впайки с последующей проверкой lc9 (слил дамп для коллекции, не корректировал). Нет ли на данном щитке где-нибудь регулировки контрастности этого дисплея ? И второй вопрос. Есть где-нибудь дубли ? Дилеры могут увидеть "родной " пробег ?

Есть у кого ещe что сказать по данной теме ? Думаю все же , что неисправность датчиков и исполнительных механизмов должны диагностироваться. Как убедиться, что это ТНВД , или , наоборот , ТНВД не виноват? Метод "научного тыка" использовать не хочется .

Кто подскажет , как отличить панель 2115-3801010-01 " с незначащими нулями от аналогичной "без незначащих нулей" , если все сегменты уже цифирь показывают ? Панель АП .

Так в этом случае разве ошибок по диагнозе не будет ?

Так а почему ECU не выдает +15 на отсечной клапан ? Механическая неисправность ТНВД может к этому привести ?

Добрый день. Кто имел дело с данным движком - подтолкните в нужном направлении . Машина заглохла на ходу. Не заводится. Диагностика (carman-scan) ошибок не выдала.При включении зажигания отсутствует напряжение на отсечном клапане. При подаче +15 принудительно не заводится. Отсечным клапаном управляет непосредственно ECU. По ECU. ECU - zexel 39100-h1100. При включении зажигания chek загорается. Свечи включаются. На EBU приходит +15 на четыре пина . +30 отсутствует (оно вообще должно быть ? Не нашел ) Иммо судя по всему (нет катушки на замке) нет. EBU исправен. (пробовали ставить на другую машину). По ТНВД . Здесь я ламер.Я так понял , ТНВД сделан то ли корейцами , то ли японцами по лицензии BOSH. Движок с электронной педалью. Сейчас фоток ТНВД залью. Видимо, работу блокирует ECU двигателя . Чего ему не хватает ? Подтолкните в нужную сторону . Если у кого есть схемы , распиновка данного ECU - был бы признателен. Еще раз блок ECU исправен . Ставили на другую машину . Есть какие-то дилерские мануалы на англицком в PDF, но чего-то схемы там какие-то дохлые, распиновки ECU не нашел ... Спасибо за внимание и понимание.

http://www.ultrastar.ru/48 У них там какой-то интегратор для CAN выложен. Я их продукцию давно не ставил .

А она заявлена у Star Line ? Вижу , заявлена. Звони в техподдержку. Так проще будет.

А поподробнее можно ?

Спасибо за поддержку . Должен добавить, что все время моей работы , пожалуй , лучшая техподдержка. Можно звонить по любым вопросам - помогут. ЗЫ У Magic system - тоже. To Slava700 . У 3210 версию обновлять минимум до 1.15 обязательно. Там действительно есть сбой - теряет брелок . Сколько в закупке 3700 ? GSM встроен или отдельным блоком ? GPS есть ? Извини, читал про нее , но мельком . Пока не щупал, поэтому интересно мнение. .

А формула "все по полторы" тебе не знакома ? А мне - знакома. И делают ... Тахой ....