Villainius

от 500 до 1000

А разве проц не закрыт? Где то инфа проскакивала что это именно так и делается только по кану Ну и по цене сориентируете коллеги на новые щитки. Ситуация то меняется с каждым годом. Оборудование дорожает в разы, запчасти (в том числе и приборки) тоже стоят уже под соточку и выше, риски соответственно также растут.

У нас в городе насколько мне известно никто не делает новые Octavia A7, т.к. оборудование на них очень небюджетное (даже обновы). Звонит клиент, ну и между делом говорит что в Москве за 3 рубля делают их ("ну не в Москву же ехать за смоткой"). И вот вопрос, что за дегроды в МСК так делают?

и небось чисто ещё, и занедорого

Приветствую. Работаю с данным авто сейчас. Пробовал одной прогой почистить краш, но она коряво трёт (хотя вин определяет корректно). Может кто в теме по этому блоку? Flash_Main_Array_UPA_crash.bin eeprom_cadillac_crash.bin eeprom_cadillac_cleared.bin

Всем спасибо. Поднял панель самой энигмой, версией 3.0 Спасибо техподдержке за оперативную консультацию

Приветствую. Вот за много лет первый завал энигмой. Проблема не нова. При флэшировании по диагнозе, на STEP1 как и на STEP2 флэширования вылез ERROR. В итоге имеем START SESSION ERROR: 90 По стандартной методе восстановления 987654 имеем ту же ошибку 90 Клемму пробовал снимать. Результата нет. DiagProg3 у нас ни у кого нет. Вроде как можно Xprog'ом флэшу восстановить в микронасе? Но хотелось бы по диагнозе как то поднять доску. Помогите знающие плиз! p.s. делал последней версией софта на данный момент 3.19

одним словом...

Ребята, будет ли достаточно для репрога, напряжения программирования FLASH (жёлтый провод) +13,4В заместо положенных 16В ? Доработал только цепь +12V заменой резистора R32 на 22кОм. Плата с задним расположением L9637D. Результаты после переделки такие: ИБП(В) Flash(В) Выход +12(В) 12_____11.4______11 13_____12.4______12 14_____13.4______12.76 14.5____13.9______13.1 15_____14.4______13.2

насколько мне известно с ларгусами в комплекте идут два ключапервый с кнопками, второй без

может и ценник стоит обозначить. а то как то пространно, в два раза больше чего? пятиста рублей или пяти тысяч?) p.s. в СМИ пишут что у дилеров наоброт ажиотаж, покупапашек всё больше

ого. мои фото уже по инету гуляют) по делу: 1) термоядрённый лак 2) оченно маркая накладка шкал (аля лачетти)

Сегодня мужчина звонил с Московии. По делам к нам в город должен приехать. Спрашивал почём Chevrolet Cruze 2010 сделать можно будет? А то грит у нас в Москве 7 килорублей зарядили. Город контрастов однако

если carprog оригинал что стоит immo data перекинуть?

Ок. Тогда другой вопрос: Возможно ли привязать рестайловый замок к авто и получится ли привязать старый ключ (на моте) к нему?

Приветствую всех. Возможно ли перенести данные с дорестайлового EZS где две моти 705X32 (0D69J,1D69J) на рестайловый EZS с одной мотей 9S12DG128 (1L59W) ? номер дорестайлового EZS 2205450008 номер рестайлового EZS 2205450908 Ключ большая рыбка на моторолле 0G72G

Так уважаемый всё оборудование в баксах да еврах. Вот сейчас новогодние скидки на оборудование есть (где-то 30 %), а курс то вырос куда больше.

пусть на новый логан лучше такую прогу сделают. эти ваги уже давно в гавно свалили

8349, зачем все карты раскрыл? теперь пионеры все тахи выкупят

так этож SPI а не Microwire

Именно одноразъёмный. И какой принцип в отличие от 3-разъёмного? Вот после анализа дампов с аналогичных блоков тоже заметил сдвиг в один байт. Неужто мог он похериться? Попробую

Притащили авто. Купили уже в таком состоянии (не заводящемся). + горит Eco-Mode Один ключ (чип 7936) В моторнике EDC15C2 (95P08+29F400BT) В BSI 912DG128 Первичная диагностика лексией показала: в BSI одну ошибку: - Нет передатчика 1 (неустранимая ошибка) в ECU одну ошибку: - Сигнал температуры впускаемого воздуха. Значение CAN неправдоподобно Стартер крутит. Накачка есть. Пин (S**5) принимает. Ключ прописывает. Но ситуацию это не меняет. BSI и ECU синхронизированы. Пробовал отрубить иммо в моторнике (решения как по 29F400 так и по 95P08), бестолку. После этого статус моторного перешёл в заблокированный. Вернул всё на место. Теперь в BSI ошибок нет. А в ECU ошибка по кодированному запуску. Пробовал отстаивать со включенным зажиганием примерно 45 минут. Блокировка не снимается Какие есть варианты решения проблемы? До этого возили к дилерам, они прописали ключик, машина один раз завелась и больше не заводилась. Сказали покупать новый ключ. Citroen_C5_2001_EDC15C2_1plug_95P08_ORI.zip AM29F400BT-70SE_orig.zip bsi_912dg128_orig.zip

Правильно ли я понял что 11-пин на 55-пиновой колодке эбу это пин идущий на иммо? Он один и тот же для SOHC и DOHC на эбу Sephia?

если NEC живой в родном BCM2 не проще ли его пересадить или фулл перелить?

Запустил коляску. Последовательность НЕ соблюдена. Может быть это особенность опкома.