dr-ingector

Трубку разряжения к клапану адсорбера пробовал глушить( возможно постоянно открыт)?

Метки грм, шкив?

А причем тогда пропуски по всем цилиндрам? Всетаки советую перезалить епром. Да, а проверялось ли давление топлива?

Я тут недавно тоже мучился с калиной ( тема: калина непобедима). Там оказался епром. Может тоже попробовать перезалить?

Дроссель проверяли? А именно - рхх, случайно не 2123(нива), не крутил ли никто ограничительный винт?

Ребят , простите - мой косяк, расходомер то 116!!! Теперь мне все понятно. Впредь буду более внимательней. Получается зря ( а может все таки нет) создал тему. На всякий случай прошу прощенья у модераторов! Каюсь!

Чой-то я уже засомневался в своем дмрв, а не 004 стоит? Не смотрел- считал 037(а машину покупал то БУ!). Если так тогда понятна разница в поведении одной и той же проши на разных авто, и тогда я получу ответ на свой вопрос темы!

Спасибо вам, наверно правы насчет адсорбера!

Да клиент перед этим заправлялся, но полностью бенз не менялся.

Я тазами занимаюсь 10 лет. Часто попадались дырявые клапана адсорбера, но чтоб такое никогда - люди ездили с полностью открытым клапаном бывало месяцами! Может что то не понимаю конечно, т.к. иномарками занимаюсь сравнительно недавно. Объясните новичку, спасибо. :AllSmail (3):

Большое спасибо за ответ! Но как объяснить тот факт, что машина приехала ко мне своим ходом, да и проявился дефект после 200 км после заправки? А потом он еще так ехал около 500 км, пока не приехал ко мне? Я в основном работаю по вазам, там после заправки ДТ машина проезжает 1 км и все, на галстук, а тут целых 700?!

Здравствуйте! Хочу одновременно поделиться опытом и спросить вашего мнения. Случай был такой. Приехал акцент ко мне на диагностику. Черный дым с трубы, хх нет, крайне сильная детонация, дерготня, короче еле доехал. По словам клиента началось на трассе через 200 км после заправки. Что я только ему не проверял! Провозился часов 5, ничего не понял. Напоследок решил проверить компрессию и... вот он, шок! По всем цилиндрам 21 ... 24 !!! Свечи с заводским зазором просто отказывались работать при таком давлении ( заменил 3 комплекта). Уменьшаю зазор до 0,5 и все заработало. После этого заставил его проехать 100-150 км. Подъезжает - замеряю 14-15. Вкрутил новые свечи. По сей день нормально ездит! А вопрос у меня такой: каким образом всего за 200 км езды на "хорошем" бензине могли образоваться такие отложения в камере сгорания, что ТАК СИЛЬНО уменьшился ее объем? Или это особенность этих моторов? Если у кого такое было в практике или есть соображения - поделитесь опытом!

Спасибо! Век живи-век учись!

Ребята, Победа ! Правда победил не я (немного обидно). Только что клиент отзванивался. Ездил к другому, тот ему кинул доп. массу в проводку и перезалил еепром и случилось Счастье! Лично я уверен в епроме, т.к. массу проверял глядя на ацп и дергал жгут проводов (может конечно поругаете метод, но ни разу не подводил - если что и было, видно сразу по изменению ацп, например дмрв ). Большое спасибо всем кто откликнулся!

Смотри свечи, высоковольтные провода, М.З. А также компрессию, подсос воздуха, дисбаланс по форсам.Это если мотор потряхивает на хх, если нет то прошивка

Массы тоже проверял. Спасибо вам всем Дорогие за ваши советы . Исходя из них я понял что все дороги ведут к блоку или, последняя надежда- переписать еепром.На днях должен подъехать человек, попробую, потом отпишусь.

Все это проверял и подкидывал новое!

Сейчас нет под рукой СТР7, но если не ошибаюсь во флагах комплектации, а еще игрался калибровкой скорость признака начала движения. Да, для других участников: блок всрывал, тосол проверял - сухо!

Как это не прискорбно для нового авто, но пусть ваш сосед для начала обратится к хорошему мастеру в вашем городе, но только не по гарантии!

Но я же уже писал, что отключал его програмно (см.1 пост)

ДП чистил, но также подкидывал другой.

Спасибо! А вот за епром я не подумал. Остальное делал.

Здравствуйте! Авто Калина я 7.2 i201co58 очень сильно дергается на любой передаче при движении накатом (пхх) при1000-1300 об., но не всегда. Все исправно, но... коэфф.кор.вр.впр. иногда на хх с 1+\-0,01 то лезет до 1,15, то сползает до 0,83. Такое случается один раз за 40 мин работы на хх и потом снова все отлично и возврат в норму. Подкидывал дмрв, проверял кз и вв, давление топлива, метки грм и зубчатый шкив, форсы на дисбаланс, отсоединял клап.продувки адсорбера, свечи, дпдз, дк новый! В движении коэф.кор норма, а вот уоз скачет от 3 до 23 град.! Ну и соответственно машину очень сильно начинает дергать, только притронешся к педали - все норма. Потом взялся за прошивку. В ней отключал обратную связь и адаптацию, режим пхх и даже дс. Не помогло ничего Слоняюсь сейчас к Январю, другого нет на подкид. А как думаете вы Уважаемые Проффесора диагностики и чип-тюнинга?

Схем классики сейчас нет под рукой, но одно могу сказать.На всех ВАЗ силовая цепь вентилятора и звукового сигнала защищена одним предохранителем, и это непонятное реле скорее всего и есть реле сигнала. Копайте в этом направлении и будет :AllSmail (6):

Попробуйте подкинуть модуль. У меня как то был точно такой же полтергейс. Победил заменой модуля, хотя старый на разряднике- все отлично! Помню тогда всю голову себе сломал!