dr-ingector

Премного благодарен! вот теперь полностью получил ответ на мой вопрос. Опен порт пока не имею, оттого и мое незнание вопроса заданого в теме. Еще раз спасибо! :AllSmail (6):

Спасибо конечно, но речь шла об м73 (см.первый пост, где идент прошивки.)

Спасибо земляк! Думаю в самую точку! Этим еще объясняется провал на холодную. Прошива ведь была i308rr05 - 124 мотор немного другой, чем на приоре.

А еще, если все выше названное исправно и почищенно, особенно дроссель, проверенны зазоры на свечах, дмрв и т.д., тогда может быть завышено давление топлива. Да, и еще, а некто не крутил ли ограничительный винт на дрос. засл.?

Здравствуйте Уважаемые коллеги! Хочу спросить возможно ли такое?! Короче по порядку. На приоре человек захотел поправить прошивку - провал на холодную, остальное супер ( шил не у меня пол года назад ). Подключил диагнозу - оба ДК отключены, адаптации нет, параметры - отлично, иденты i308rr05. Снимаю блок... и обалдел - Автел. Сделать я его не смог, так как пока не разжился оборудованием под закрытые блоки. Скажите, что это было? Измененные иденты или я чего то еще не знаю и не понимаю?! Заранее спасибо за ваши ответы!

Спасибо за совет! :AllSmail (6):

Честно говоря я уже и сам все больше прихожу к этой мысли, момент давно не трогаю. Просто хочется получить максимальный эфект от своих прошивок, поэтому и сомнения - может все таки надо ?

Согласен-можно и так.

Еще вспомнил! Был подобный случай, оказалась катушка зажигания. Проявляла она себя только на ХХ, а в наборе оборотов все гут! Почему так не понял до сих пор!

Хрень не хрень, а один раз помогло - случай был почти идентичный! Не ехала больше 160, крутнул УОЗ в сток -185, остальное не менял.

Там на адсорбе есть дренажный патрубок, закрыт пластмаской, вот ее надо снять, запустить двигатель, снять разъем с клапана и заткнуть пальцем дренаж,- если присасывает -меняй клапан, либо снять трубку подвода разряжения от дросселя и ее заткнуть и вновь проверить параметры.

Просмотрел параметры. Я бы начал с ацп дмрв на заглушенном двиг., =1в, герметичность клапана адсорбера на ХХ при снятом разъеме, компрессия, регулировка клапанов, зазоры на свечах. По сути идет либо переобогащение, либо несгорание смеси, что вызывает уменьшение коеф. корекции времени впрыска, что и вызывает нестабильную работу. Добейтесь коэфиц.=1 +\-0,02 и будет :AllSmail (6):

Не знаю как в 3.21 но в СТР7 есть такие калибровки : нижний порог и верхний порог диагностики пропусков по оборотам ( кажется как-то так, стр7 щас нет под рукой). Надо просто значения поменять местами!

Попробуй зажигание выше 4500 об. поставить в сток, так как на больших скоростях важен больше момент, а не мощность. Но до 100 ехать будет хуже, если крутить мотор.

Немного подробнее. Авто был калина 1.4 16 кл., Бош 7.9.7. Все сделал как в хелпе. Момент увеличил на 7% выше 1600 об., оптимальный уоз поднял на 2 гр., слегка опустил режимную зону, ну и обогатил альфу мощн. реж. Получил звон! Ставлю момент обратно в сток, звон проходит, авто лучше едет.

Вот держи! Стоит на моей 09. Нашел гдето здесь на форуме и слегка исправил. Доволен всем! Но ограничитель стандарт, по другому не бывает на Бошах! Sports1.rar

Здравствуйте! Вопрос такой: При настройке прошивок Бош 7.9.7 стоит или нет трогать момент при оптимальном уоз, и если да, то как его грамотно крутить? У меня СТР 7. Пробовал изменять эту калибровку но заметной разницы не почувствовалось, кроме появления звона. Профи! Поделитесь пожалуйста опытом. Буду очень признателен!

Я так и сделал, но хочетса знать на будущее, т.к. люблю крутить калибровки сам. Да, моя прошка задумывалась как эконом / спорт (на половину дрос.), а клиент утверждает, что на моей проше машина чуть придавиш- летит

Здравствуйте! Может тема давно и не актуальна, но мне кажется важен сам принцип. Короче случай такой: Поставил клиенту на Бош 70-ку свою прошиву. Через некот. время тот попросил что подинамичнее. Поставил m1a13sa2. А он звонит через два часа и просит вернуть на место мою, так как sa2 не прет как моя. Я очень удивился, т.к. лично сам ездил и на той и на другой. Считаю SA2 лучше моей. А вопрос такой: где ошибка? стиль вождения или я что недосмотрел по диагностике? На всякий случай для спецов прикрепляю: 70.rar M1A13SA2.rar

Попробуй отключить Anti-jerk , также минимальный реализуемый УОЗ в 0 или даже +2

Я имел в виду полностью втянутый РХХ -255 шагов!

Проверь давление топлива, а еще я бы в прошивке добавил экстраполирующий коэф. при обогащении. Также согласен со свечами, проводами, ну и еще глянь АЦП ДМРВ

Даже при полностью задвинутом рхх обороты 2500-2700, так что проблема может быть в тросе газа- проверь провис, если перетянут ослабь, но небольшой провис должен быть!

Для начала, какая машина, какой эбу, проверено ли все в авто?

Было пару раз, оказался рхх, сосало воздух через него. Берешь очиститель карбюратора абро и на работающем моторе распыляешь на рхх, если сосет -изменяться обороты! А еще может быть постоянно открыт клапан продувки адсорбера или подсос через вакуумный усилитель тормозов. Раз было большой тепловой зазор на дроселе, что вызывало неправильную регулировку ХХ со всеми вытекающими !