scorp_alexandr

Р0830 я бы концевик педали смотрел профиль надо заполнять

не доверяй владельцу авто, сам метки проверяй, на какой зуб шкива смотрит ДПКВ? могло шпонку провернуть немного

Благодарю товарищ, вот все бы так! хоть ничего нового кроме альфа ромео для себя не выцепил а приятно...

поменял шестерню, выставил метки, машина зашуршала благодарю за науку

ДМРВ 0.996 на заглушенном, новый клиент тока поставил... шестеренку каленвала под замену, паз отломлен, тас угадал как поменяю отпишу никак снять ее не могу, не сдергивается

если считать от выемки против часовой то 16-17 зуб

щас на холодную скинул катализатор, вроде задышала... но по мере прогрева провал появился, хоть и не такой сильный как до этого прикрутил обратно, остынет попробую опять с катализатором, вдруг дело не в нем а в температуре подозреваю неисправность комплексная, не в одной точке сосредоточена форсунки неизвестно, чистились или нет ВВ провода вроде нормальные, в темноте искрений не было, пробовал самодельным пробойником - искра шьет порядка 10мм свечки уже подкинул свои модуль подкинуть нет возможности

давление 2.7 где-то, когда газуешь до 3-х прыгает заметил глюк, если программно включить реле кондиционера то повышаются обороты и по кузову идет вибрация, потом если вернуть управление все равно вибрация остается и повышенные обороты до тех пор пока не выполнишь сброс ЭБУ

ВАЗ 2110 1.5 16V Январь 5.1 плохо заводится, медленный отклик на газ эбу 2112-1411020-41 прошивка J5V05N35 ошибок нет при резком нажатии на газ - типа провал, потом обороты вырастают (УОЗ до -5гр) до меня делало куча мастеров, что и как неизвестно ДМРВ новый лог прилагается смущает время впрыска (от 5мс на хх) ХХ не ровный коррекция времени впрыска 1.09 ваз2110.zip

ну ведь чем больше подтверждений посту 10 и 18 тем точнее их содержание, голые утверждения одно, а подкрепленные на разных автомобилях на практике - другое поэтому и отписал ... ДПКВ все время под подозрением был до этого у меня был вариант с отключающейся форсункой - таже беда, как до 90 нагревается так один цилиндр уходит и троит... суть одна - все элементы содержащие в себе катушку могут обрываться и возвращаться к рабочему состоянию от температуры, вибрации

поврежден был ДПКВ, типа царапина или трещина на нем, клиент сказал что аж надулся неестественно... не разъем, похоже при нагреве разрыв катушки внутри проявлялся, при остывании снова контакт был...

ДПКВ был виноват

знакомый подъехал и рядышком чинил, я подешел и помог - сказал что скорее всего или МЗ или ДПКВ зацепил комп и ошибок не увидел - меня это больше всего задело - ведь должна же быть ошибка по ДПКВ, а ее нет... если б у меня машина в ремонте была то все бы замерил :)

посмотрел логи момента когда машина нагрета и не заводится: напряжение проседает при прокрутке стартером с 12.5В до 10.2В , обороты по прежнему =0 и следовательно время впрыска и прочее =0 по прежнему думаю дело в ДПКВ, клиент обещал отзвонить как поменяет его

лампа чек горит при включении зажигания, даже при сдернутом ДМРВ видит ошибку при сдернутом ДПКВ не видит ошибку МЗ новый подкинули, поработала некоторое время, думали ну все путем... она опять так себя ведет в общем сказал поменять ДПКВ (там все в масле и грязи) и свечи - они все в масле, желтой каемке с прожжеными канальцами, пробитые свечи подкинул свои но все симптомы остались, работает на горячем и глохнет резко, потом не заводится была ситуация когда был провал и работа восстановилась, после прогрелась и не заглохла... короче плавающий глюк клиент сам будет делать, я по знакомству помогал, самому разбирать проводку нет желания в подарок

сегодня ваз2112, 16 клапанов, 2004 г.в. блок эбу автоматически не определился, выбрал руками M1.5.4N и диагностика подцепилась глохнет при температуре двигателя 91 градус при этом пропадает искра, на МЗ минус и питание 12в подается ошибок по ДПКВ и других нет, что интересно при сдергивании фишки с ДПКВ и попытке завести ошибка все равно не появляется :( остывает и заводится замечательно при этом все показатели в норме подозреваю МЗ или ДПКВ

я так постоянно делаю, после копирования ручками в папку Vechicle цепляю от компа +12В и проверяю пропустит серийник или нет...

у viktop973 поновее тот же DGCHANGCHENG у viktop973 версия 35,31 а у Nokyan 22,30

выкладывай ссылку, кому надо тот качнет я любым рад, вроде пока все подходили

мне подошло :) был бы очень благодарен за остальные марки, давно не выкладывали свежачок видно покупают новые лаунчи а обновки старые или зажимают как бы хорошо было если б все так делали - купил аппарат и не пожадничал выложил содержимое флехи

я предлагал оставить машину и на яме смотреть стартер, клиент спешил и отказался... двигатель горячий, лазить там не айс :) теперь клиент знает что если не заводится - скинул клему и поехал, на крайняк с толкача, как время появится сказал пригонит и оставит, если проблема не испарится

Volkswagen Passat B5 2001 AWT МКПП не крутит стартер приехала машина, не крутит стартер т.е. зажигание включаешь - все путем, потом поворачиваем дальше - слышно чик в релюшках и все к стартеру подлезть не получилось (хотел замерить управляющее напряжение на втягивающее), в тот момент ямы не было и условий, клиент утверждает что снимал защиту и стартер снимал - типа там все хорошо... с толкача без проблем заводится по схемам глянул - 12 и 13 реле отвечают за стартер, но вместо релюх дырки... вроде так было с завода клиент сказал по автодате вообще если смотреть нет реле, сразу на замок идет красно-черный провод (управляющий) минусы по быстрому проверил тестером, напряжения... все путем, до замка с контактной группой не добрался (один саморез держащий кожух не выкручивался) короче пол часа потратил в поисках реле стартера и прочих танцев, сканер ошибок не показывал в итоге скинул клемму с акб и одел обратно - о чудо, стал заводиться как раньше много раз глушил-заводил все хорошо машина уехала но интерес остался, что это было я так понял Иммо не при делах, сигналка там штатная стоит, с ключа открыть-закрыть работает такое ощущение что сброс акб ресетит какое-то электронное устройство, до следующего глюка, но вот какое?

14 и 12 пин в 16 пиновом разъеме переходят на Tx и Clk в 14 пиновом в смартбокс через спецразъем тока один из них идет, наверно как раз Tx

14 и 12 пин в 16 пиновом разъеме переходят на Tx и Clk в 14 пиновом, оба показал т.к. боюсь зеркальность перепутать тестером щас проверил я вроде цеплял старый ниссан примеру через диоган и -14+16 разъем

я бы попросил продавца прислать обновы, устарело немного ПО скачал, сравнил с тем, что с этого форума дергал раньше - то что выкладывалось ранее новее оказалось но мое мнение не объективно так как я по всем id сужу, у меня откреплен вроде