azazero

На текущий день ценник на них от 830 рублей за штуку!!!

По чтению триоников с помощью галетты информации ты не найдешь (мало кто покупает это оборудование для этих блоков). Поэтому если твой китаец не может прочитать его по ВДМ - ищи другие варианты. Если у тебя Т8 (SAAB 93 после 2002 года), то тойже галетой ты сможешь вычитать его по ОБД. Если Т5 илиТ7 (соответственно SAAB 9000 и 95), то необходимо другое оборудование. Либо лависел (для работы по кану - это самое простое, но заказавать придется у буржуев), либо с помощью специального БДМ приспособления - там на тех же форумах о нем тоже все рассказано и даже есть схема, монтажка и все необходимое программное обеспечение (несколько лет нахад смонтировал пару таких примочек - работают превосходно и быстро). Если есть еще вопросы по SAABам пиши в личку, возможно чем и помогу.

Вопрос уже решен.

По интерфейсу можно поподробнее (схема или где прикупить можно) Или собрать в соответствии с описанном в мануале к программе?

При работе с ВДМ и безопаснее и удобнее пользоваться специальными адаптерами и столиком - да затраты, но без этого уже мало кто работает!!!

БДМ - это всегда надежнее. Но все хотят сделать побыстрее. В файле отсутствует первая часть калибровок.

В этом файле калибровки вычитаны не полностью - может быть поэтому и возникла проблема. Вообщето Кесс практически единственное оборудование, которое может делать подобные блоки по ОБД. Может быть калибровки были вычитаны другим оборудованием?

У китайцев прошла информация о новом клоне: Software: K-Suite 2.06, and firmware version: v4.034. Может кто-нибудь уже опробовал это новшество?

Очень интересно - Что появилась рабочая версия 2.05 и присутствуют новые протоколы без серого цвета?

Распин прилагается. Но читать - писать блок придется по BDM.

Имеются ли планы по модулям для Volvo (ME7, ME9, EDC16C31, EDC17CP22 и др.), или это проблематично?

Какой это модуль для Bocsh ME9.6 и какова цена?

Во вкладке SAAB кроме TRIONIC7 и TRIONIC8 имеется еще и Bocsh ME9.6. Первые две активны (можно читать-писать), а последняя не активна. Как можно активировать Bocsh ME9.6?

Титаниум это достаточно упрощенный вариант быстрого тюнинга для начинающих и "лентяев". Если нужно грамотно и полноценно отредактировать прошивку, то желательно умение работы в WinOls. Большую помощь в данном случае играет наличие так называемого Damos файла. В противном случае правильное нахождение карт ложится на Ваши плечи - опыт в данном варианте очень большой помощник + связи в мире тюнинга (лучше за бугром, поскольку в родном отечестве либо такой информации не имеется либо все очень сложно). Swiftec имеет некоторые преимущества перед WinOls. Практически для каждого заявленного авто там имеются мини Дамосы в виде специально встроенного в программу модуля определения карт ( также возможно за небольшую дополнительную плату загрузить super maps - более полные карты). Помимо правильного определения карт Swiftec достаточно правильно определяет все "факторы" и смещения в картах и более менее единицы измерения по осям. Определяемые карты являются основными с точки зрения чип тюнинга. Но этот список не является полным и требуется дополнительное определение нужных карт вручную. Обе программы лучше иметь под рукой. Они дополняют друг друга. Стоимость WinOls в приемлемом варианте от 1590 Евро и от 3500 Евро для Swiftec ( но лучше покупать полный комплект - 5000 Евро). Если кто пользуется крякнутым WinOls, то рано или поздно придет к официальной подписке. Крякнутого Swiftec не встречал, да и это скорее всего невозможно - там очень много всего дается по on-line. Так что если Вы собираетесь серьезно занимать редактироваием прошивок для нескольких марок авто и зарабатывать на этом, то копите деньги и покупайте. Еще один камень преткновения - языковой барьер. Хороший базовый английский будет Вам незаменимым помощником - учите !!! И третий момент - как научиться работать в этих программах? Это, возможно, самое сложное для основной массы желающих. Самый трудный, но и самый малозатратный способ - самому прощелкать в программе по менюшкам на примере любого бинарного файла. Для понимания всего содеянного возможно потребуются недели, а возможно и месяцы. Курсов по обучению у нас не встречал. В Европе такие имеются, но стоят недешево + знание языка. Один из вариантов частные уроки ( самому приходилось пользоваться таким способом) - тоже стоят денег. Кажется рассказал обо всем понемногу. Так что решайте сами - нужно Вам это или нет.

Не только заявлен, но и прекрасно работает.

Oleg 62B9BFC3-5287

В инете можно найти программу T5Suite. При помощи этой проги и CAN USB адаптера (или USB BDM адаптера) можно прошить твой TRIONIC на любой вкус.

Если до замены масла все было нормально, а после замены начались "сюрпризы", то скорее всего масло в АКПП не менялось очень давно. Возможно грязь попала в клапанный гидроблок. Лечение проблемы: если повезет поганять машину на разных режимах может восстановиться, ну а если не повезет переборка!

Можно поподробнее суть проблемы? Насколько мне известно на SAAB 9000 95г.в. не было штатных иммобилайзеров. Стояла штатная сигнализация с релейной блокировкой трех цепей. Сигналтзации с VSS пошли с 1996 года.

Судя по VIN у тебя 2004 г.в. Думаю будут полезны эти два файла.

Причина процентов на 99 в кассете зажигания. Это связано с системой самодиагности зажигания. В начале может не быть никаких синптомов. Со временем могут появиться провалы и подтраивания. Рано или поздно придется поменять кассету зажигания.

Данный код неисправности указывет на магнитный клапан турбо-байпас, который расположен под капотом на моторной перегородке в середине снизу разъема жгута проводки. Неисправность может быть связана, как с самим клапаном, так и с воздушными трубками, подходящими к нему. Если все вышеуказанное исправно, то следует проверить проводку от блока TRIONIC до этого клапана. Более редкий случай - неисправность самого блока TRIONIC. По тормозам - проверьте вакуумный усилитель!

Существует ли русификатор для этой версии?

SAAB 9000 начиная с 1989 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по оригинальным мануалам. SAAB 900 начиная с 1994 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по оригинальным мануалам и по программе WIS. SAAB 95 и SAAB 93 начиная с 1998 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по программе WIS.