Alex_ka

Спасибо за помощь.

В первом сообщении написано: "Проверил провод по схеме от блока упр. вентиляторами (желтый/фиолетовый) идет на ЭБУ. Полностью размотал косу, провод целый прощупал каждый см, повреждений нет."

Вскрывай блок управления вентиляторами. Проблема в нём.

Верни старый датчик и посмотри, крутится начнут или нет. Если начнут, то может датчик подсаживал питание, а если нет, то причина покуда сама пропала.

Глянь пожалуйста хоть с такого, а то вообще никакой нигде инфы.

И что, на крышки термостата нет никакой фишки? Попробуй прогреть авто до 90 градусов и на минут десять сбросить клемму аккумулятора. Может эбу какой клин поймала и показывает хрень, или кривые файлы в шнурке для этого двигателя. ШИМ на вентиля всё же проверить надо. Для этого тебе придётся двумя переменными резисторами имитировать разные температуры с отклонением на датчиках 62 и 83 в пару градусов и смотреть как меняется в ШИМ длительность сигнала.

А с чего взял. что это авария? Так как двигатель холодный, это может показывать на термостате температуру нагрева. Двигатель надо на 90 греть и потом смотреть показания.

Помпа на ремешке, а термостат может заклинить и голова термостата показывать хрень. Разберись с термостатом и его датчиком. Ты рукой по температуре патрубков можешь определить, открыт у тебя термостат на холодную или нет. Сбрось фишку с головы термостата и посмотри диагностику, что скажет вместо 207 градусов.

9,4% это длительность. Вся длительность сигнала ШИМ считается за 100%. И как выше сказано, при малой длительности вентиля маслают на полную. Не спеши лезть в эбу вентиля, разберись откуда у тебя 207 градусов показывает, а 62 и 83 датчики показывают норму и из-за них маслать вентиля не должны. Если программу протеус 8.13 поставишь и русский LCD, то посмотришь ШИМ на примере имитации. ШИМ для имитации датчиков.rar

Да, если сигнала нет, то вентили маслают. Там кажись частота в районе 125 Гц и если шим с малой длительностью, то маслают максимум и при увеличении длительности скорость падает.

У тебя два датчика ОЖ. Один 62, второй 83. По диагностике их оба смотреть надо. Различие в температуре должно быть, но не значительное, так как они на голове стоит, а второй в патрубке возле радиатора.

Осциллограф подключай на сигнальный провод и смотри команду ШИМ с эбу. По твоей проблеме в большом вентиляторе похоже выбило полевые транзисторы, предположительно STR80NF03. Я менял их на STR80NF55. Два первых со взорванными корпусами оказались транзисторами STR80NF03, два следующих диода STPS20. Качество фото не очень и возможно отличаться будут..

У кого есть блок MED17.5.1 или фото, что там должно стоять из деталей.

Может и упустил.

Почти за месяц наверное уже разобрался с этим авто, просто не отписался. Зачем сразу перезаливать, если можно стащить и сравнить? Там картерные газы не мешало бы замерять, поэтому и воздуха не хватает.

Кроме датчиков МАР, MAF и лямбда за смесь ещё отвечает термостат и датчик ОЖ. А воздушный фильтр там хоть нормальный?

Значит остаётся искать шнурок VAG TACHO+Opel Immo 3.01 или с иммо программатором читать проц.

Двигатель AYH или AJS с насос-форсункой? Ну так подключи диагностику. почитай ошибки. Можешь померять давление топлива при прокрутке стартером на подкачивающих насосах. Или у тебя если насос в баке жужжит, значит должен работать? Как там на слух, они оба жужжат? :)

А 2016_1 пойдёт такой? выше по ссылке с 2009 по 2014. KeyG_2016_1.zip

Поменяй трубки местами, если зад работает и посмотри, чтобы наверняка блок приговорить. Мы с каждого козла, сделаем патриота. :)

Вам случайно не это надо? Пароль архива 1, чтобы антивирус не покоцал. https://cloud.mail.ru/public/ExSp/rkGQq6jEk

Ну вот видишь, есть здесь на форуме некоторые просто хрень понести, а есть некоторые по существу триндящие. ☺️

Если одна нога на массе то будет 0,1 мкф, если нет, то можно попробовать на 1000-1500 пф поставить.

Твои слова буржуи подтвердили. Сказали, что если магнитола менялась, то данный код в дисплее может быть не такой как в блоке иммо.

Уважуха конкретным пацанам. Подписался на канал, чтобы не потерять.