macik001

Кто нибудь озадачился прочтением названия темы? Там есть что-то про страны? В названии? Про замену блоков, про выпайку и прописывание в выпаянные ЕЕПРОМы форсунок? Про паяльники в конце концов!? Может хватить ни о чём? И так ясно - мультик хуже дилера, а в редкостных случаях - навредить может, и не охватит всех дилерских функций. Сойдёмся на этом? Пишите про достоинства и недостатки конкретный мультимарочников, но не про звёздное небо.

Вакуум глянь на управляющем клапане, питание на датчиках коллекторов, целостность самих датчиков. Если коллектора менялись - снимай и переставляй по Эльзе. По низкому давлению - проверка проводки, а лучше покататься с манометром и сканером. Там и ТПЛ есть по этому датчику. Замена. Если машина не стартует и давление 7-8 бар Больше про машину расскажи и погляди что да как. Имею ввиду реальные данные в блоках измерений

Как только турбина начинает дуть, машина начинает ехать, из того что я вижу. Хотя, что бы закрыть вопрос по топливу - можно и глянуть, если есть штуцер. Первое правило ремонта - лезть туда, где до тебя были люди. А люди в турбине колупались, - из этого исхожу я. Как раз с низов то она и не едет. Я вообще докрутил бы тягу до передува и потом удлинял помалёху до 45 - 65 % ТС, сходи на автобазар и купи себе вакуумный пистолетик, 2.5 метра дизельной обратки да тройничёк подходящий - полезные в хозяйстве вещи - проверять будешь все вакуумные магистрали на раз! Численное значение вакуума оччень не без интересно!

А как по мне - тяжку ещё нужно укоротить. Не дотягивает он на 68% ШИМ геометрию. Или геометрия таки клинит, но с таким не встречался, чтоб геометрия не позволяла при заклинивании надуть много, всегда - наоборот. Я сделал бы так - нужно глянуть группы 1 и 11 и мернуть вакуум после клапана 75. Коль скоро нечем - отсоединить ЕЖР и глушилку и бросить вакуум на N75 напрямую, хотя вакуумники тоже дохнут, хоть и очень редко. Глянул 4-й лог внимательней. Я однозначно мерил бы разрежение после клапана, а потом двигался дальше. Про отсоединение выхлопа - стоит делать, если кат развалился и куски полетели дальше в глушак. Иначе - имхо бессмысленно. Для очистки совести можешь просто снять хомут после ката и прокатиться. ЗЫ. Может даже стоит упор приподнять. Нечто подобное было у нас, когда клиент привёз реставрированную турбину с крученной тягой и упором. Долго мы её крутили, пока не поставили по заводской регулировке почти. Децил от завода и всё стало хорошо.

Тебе уже много вопросов задали - ответь пожалуйста!

Чёт я так и не пойму - а наддув то где? Я не большой спец в ВАГКОМе и его логах, посему сравнил что хочется и что есть по наддуву на другом логе, так там всё нормально - что хочется, то и есть, а у ТС-а 1,5 бар всю дорогу. Что-то совсем не понятно стало.

Серёга, привет! Встречал уже не раз что ВАС через поиск проверяет N75 и пишет - не хоккей, а машина едет нормально и процентики по клапану N75 - 45 - 55 в устоявшемся режиме.

Может и так, только почему до 2500? Да проценты интересны на 3000 да и вообще - на 3000 всё смотрится. И воздуха мало... Снимай на 3000 несколько раз.

Лампочку вместо вентилятора включал? Шим не меняется за эти 5 сек. ? Силовые масса и плюс в норме?

А лохи на стоячей машинке сняты, я так понял? В путь и тест 3/40/газ в пол/3000 . Не интересно давление наддува на 2500 на стоячем авто. И не цитируй меня, если пишешь ответ сразу мне.

Расширенная форма - прикрепить файлы обзор, выбираешь зарареный файл или зазипованый. Загрузить. Разрежение на входе в N75? Не проходить может, так как смотрит на допуски повышения давления. Да и работает этот тест не всегда корректно. Активна твоя кнопка - жми. EMULATOR IMMO VAG 1.rar

Лог заархивируй да выложи. А то как то уж совсем длинно получилось. А что есть " картридж ", применительно к турбине? Если менялась отдельно турбина без вакуумного регулятора да ещё и геометрия - ответ сам напрашивается - регулировать длину тяжки. Ну и упор, тогда уже, наверно. Потому как выражение " картридж " непонятно. ЗЫ В профиле у тебя как-то пустовато. Заполни хоть место обитания):

Фраза " всё восстановил " в данном случае не совсем внушает доверие. Поставь другой мозг и только так поймёшь всё или не всё получилось восстановить. Не факт, к примеру, что проц, память или какие-нибудь драйвера не приказали долго жить.

Да я то и не против - пусть косяки будут и не против денёх я, которые эти самые косяки приносят. Вот только машины стало исправлять всё сложнее, время - деньги, а его уходит на ремонт и диагностику всё больше. Что не есть гут! Вот самый свежий пример - вчерась Октавийка I - плохой пуск на холодную и промаргивание лампочки зарядки в раскрутке. С пуском разобрался быстро, а вот ланпычка подвела - по симптомам - щётки - снял релюху - стоит оригинал и щёток ещё тысяч на 100 хватит. По щёткам и износу токосъёмных колец вижу - реле менялось недавно. Ставлю на место, колупаю проводку, снимаю панель, разбираю - всё в идеале. Токосъёмные, ротор - всё путём. Гарантийщик мой где-то откопал ТПЛ по ремню допов, меняю - не помогло ессно. Хорошо, ставлю новое реле ( благо на складе оказалось ) едем кататься - всё пучком! Но ведь эти релюхи раньше были вечные! Щётки истирались, но не припомню я умершей подобным способом реле регулятора. Два часа ни на что потратил...

Политику до меня лично пока не доводят... Посему вправе не знать.... ):

Да всем производителям на пятки Кетай наступает! Отсюда и баги...

Ну конечно одинаковые!!! Большой кусок железа... ); Шучу и тему поднимаю.):

Ох не факт!!! Нужно иметь по меньшей мере три пробника. Логический - светодиоды в две стороны, маломощный и очень мощный. Это как по мне.

Уважаемый ALTr ! Вам небезосновательно намекают на место жительства в Вашем профиле! Поправьте!

Чуть не так. Машины сейчас выходят на рынок сырые. Если раньше концепт катался 5 лет в Англии и США, то сейчас обкатка только 3-4 месяца и на рынок. Вот и проявляются баги железа и ПО. Конкуренция, однако! Кетай, мерс и бмв. А кушать хлеб с маслом охота всем. А немцам - так и подавно.

Красиво! Прикольно! Но как могло хватать 3.2 вольта - не ясно...

Сам бы всё исправил!): А так - всё леньки... ): А на самом деле - пипец! Я думал только на Ланосах нужно датчик подымать... теперь уже и на аудях. Куда катится мир?!!! На самом деле - малацццА!!!

Чёт я не пойму. Что с нулём у G28? Что за первая осциллка? Что она должна означать? Лучше пришли растянутый сигнал колена. Без никого.

Вы уже поссориться успели заочно!?): Скоростные вы однако!!!): Ладно, попробю резюмировать - дроссель - провода, вентиляция бака - наверное всё-же ПО... АКА! Думаю, разрулишь? Кста!!! АКА!!! А что, если не ВАГ, если не секрет? Ты ведь один из ВАГистров!

1.5 - я так понимаю - обновление ПО у дилера... Правильно понимаю?