macik001

Оно то хорошо, но Игорь! Ведь всё с точностью до наоборот!? Пропеллер то вааще не крутится? Когда крутится - хорошо, а если нет? Есть у мя одна такая машинка подобная - часто срабатывает пропеллер. Вот только когда приедет - хз. Значицца так! ТС! Выкладывай свои осциллки. Как только выложишь - поймаю такую же и сниму у неё оные. И сравним. Делай в тестах

Загляни в цепок, меточки глянь да переставь.

Вот это самая интересная из идей, имхо. Думаю, если замкнуть ШИМ на массу горя не будет - замкни. Ну или провод переруби. И климат стоит оставить в покое - не всегда с него можно управлять вентиляторами. Три сосны. И заблудились. В тесте должны быть либо 2 вентилятора, либо скорости. Пройди тест до конца да выложи сигнал на управлении. ИМХО мы говорим ни о чём. Вылож осциллку.

Если куда и переносить, то в дизеля. Но.. Раз уж Петя создал тут, то пусть будет.

Не ясно что есть " микросхема управления ", но кину это в мерсы.

Ты можешь прислать ошибки в таком виде? То ли ты издеваешься, то-ли... Ну кому больше нужно? Тебе или нам?

Надеюсь, два передних датчика столкновения в обрыве? Ну тада конечно краш!!! ): По меньшей мере, был.

Слав, в Эльзу можно и не пытаться забивать. Год не тот): ТС. А что ВАГКОМ написал в расшифровке ошибок? ЗЫ Ты в партизанах, случаем, не был?): Всё нужно выпытывать): Прям гестаповцем себя осчустчаешь!):

Одолжи у кого нибудь ВагКом и прочти. Есть такая идея - тереть там ничего не нужно будет, кроме ошибок. Да баги проводки и датчиков убрать.

Чем ты читаешь машину? Где описание ошибок? Где твоя проба? Может вышлешь? А может и тереть ничего не нужно?

Да ладно, Игорь! Оно того стоит!? Люди везде разные, но говорить про них гадости действительно негоже. Как бы куёво или прекрасно твой коллега не работал. Сам иногда ругаюсь на непутёвость нашего филиала в другом городе, но ведь часть и моей вины есть в их плохой работе, потому что сам обучал некоторых. Потому косвенно ругаю и себя, а уж на это имею полнейшее право. Банить никого не буду, а вот на будущее - просьба учесть.

Если нужно проверить цепь на все сто, силовую цепь - параллельно лампочке в 50 ватт тестер и всё становится на места, оцениваются все переходные сопротивления и потери в проводе. Мерить силовую цепь просто тестером - имхо, бестолково, как показал мой опыт, описанный в 9-м посте.): ЗЫ Ох и давно-ж это было! Только шишки набивать начал.

))) Мало того что мою мысль про наказание воспроизвёл, да ещё и наулыбал!!! Юлит - пусть мозг новый несёт, привяжешь за 100 баков к иммо - и щастя ему в пути и по жизни. Нет - смотри сам. А какой сигнал может быть на К-линии, на КАН ? Свистят меж собой блоки... Это глянь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27730/#entry265088

На американку кодинг в ВАГКОМе должен быть полюбасу, порой сначала его и осмысли сказанное Игорем. Эльза - дилерская программа ремонта ВАГ группы. Elsa. И работать с машинками ВАГ группы лучше всего с ней. Забей в поиск на форуме " Elsa " и всё будет...

Ох, Серёг!!! Нашёл проблему!!! Я тебя подкалываю а ты... ): Лишь бы войны не было, да смерч очередной крышу с хаты не снёс!): ЗЫ Серёг, только щас допёр... ты подумал... Да я это ТС-у адресовал... Уж кто разберётся, так это - ты. Я и не сомневаюсь! Сорри за недопонимание и неправильное изложение! Поправил свой пост

2 ТС: А вот теперь и сравни логи, когда она тупит и когда едет. Особое внимание обрати на 4-ю зону 11-ю группу, где процентики по N75. Когда там 80 - полное открытие и резкое, то машина продолжает ехать, а если с 1000 - то 65% - турба не дует и только иногда её прорывает дуть. ИМХО - укороти тяжку до передува а потом попускай помалёху. 2 Серёга: Да нет у него вакуумметра(: Ничё, сочтёмся):

Оффы тоже по разному ремонтируют): У нас немного не так - дефектонул я турбину, поменяли - не помогло - турбину куплю я, а не клиент): Перед ним будут извиняться за неверный диагноз. И это правильно! Но не о том речь. Серёга, может то, что ты написал, характерно именно для ВКР, но обычно 10% - практически 0 бар, а 80-85% - порядка 0.8 - 0.85 бар разрежения. Всё, что я научился видеть по логам, выглядит совершенно логично. С 1000 оборотов машина начинает управлять турбиной в 65% вместо 80% открытия клапана и, как я понимаю, не дотягивает геометрию. Машина изначально тупая, а потом около 2700-2800 иногда может "прорвать", а может затупить полностью после 3000 и зажечь спиральку. Так происходит? 2 Серёга: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33674/page__st__20#entry329881 Ничё не тёр я):

А вот тут сложней. Смотри Эльзины схемы, да и много чего быть может, - нештатка сигналка, скажем... Кодинг... Там нужно плотно рыться, и лучше ВАСом

Раскручивай мотор до отсечки и смотри вакуум на актуаторах и напряжение с датчиков

Вот так и я чинил когда-то слабенькой контролькой кажись, Фабию 1.4 - не стартует, нет связи с мотором. Тыкнулся слабенькой контролькой на 15, 30, 31 клеммы - горит контролька! Позвонил К линию и отправил клиента на базар за мозгом. Приносит, ставлю - нет связи! Да, думаю, поставил ДиаХнос! Хорошо, буквы не такие были на мозгу - отослал менять мозг. А сам в это время взял да и тыкнулся галогеночкой в 55 ватт в питалово. И - о мирикал!!! Не горит контролька на 15-й клеммке! Допщики впихнули блокировку на 15-ю клемму мозга, там и току того - фиг да нефиг, ан не хватает напруги для питания мозга. Вот так подвела когда-то слабенькая контролька. Клиент вернулся без мозга, ибо нужного не оказалось, а машина уже собрана в дальний путь. "Неконтакт в мозгу" пропаял я тогда для клиента): Не говорить же что контролька "слабая"):

Это вопрос или утверждение? Если вопрос - то цена за каждую марку в отдельности - ниже дилерской, худо бедно, а иногда и не плохо - ошибки почитать да данные посмотреть. А что ещё нужно от мультика? По дилерским функциям по любому мультику нужно смотреть каждый прибор отдельно. ИМХО, для того тема и подымалась, для общения по охвату и функционалу приборчиков разных.

Кто нибудь озадачился прочтением названия темы? Там есть что-то про страны? В названии? Про замену блоков, про выпайку и прописывание в выпаянные ЕЕПРОМы форсунок? Про паяльники в конце концов!? Может хватить ни о чём? И так ясно - мультик хуже дилера, а в редкостных случаях - навредить может, и не охватит всех дилерских функций. Сойдёмся на этом? Пишите про достоинства и недостатки конкретный мультимарочников, но не про звёздное небо.

Вакуум глянь на управляющем клапане, питание на датчиках коллекторов, целостность самих датчиков. Если коллектора менялись - снимай и переставляй по Эльзе. По низкому давлению - проверка проводки, а лучше покататься с манометром и сканером. Там и ТПЛ есть по этому датчику. Замена. Если машина не стартует и давление 7-8 бар Больше про машину расскажи и погляди что да как. Имею ввиду реальные данные в блоках измерений

Как только турбина начинает дуть, машина начинает ехать, из того что я вижу. Хотя, что бы закрыть вопрос по топливу - можно и глянуть, если есть штуцер. Первое правило ремонта - лезть туда, где до тебя были люди. А люди в турбине колупались, - из этого исхожу я. Как раз с низов то она и не едет. Я вообще докрутил бы тягу до передува и потом удлинял помалёху до 45 - 65 % ТС, сходи на автобазар и купи себе вакуумный пистолетик, 2.5 метра дизельной обратки да тройничёк подходящий - полезные в хозяйстве вещи - проверять будешь все вакуумные магистрали на раз! Численное значение вакуума оччень не без интересно!

А как по мне - тяжку ещё нужно укоротить. Не дотягивает он на 68% ШИМ геометрию. Или геометрия таки клинит, но с таким не встречался, чтоб геометрия не позволяла при заклинивании надуть много, всегда - наоборот. Я сделал бы так - нужно глянуть группы 1 и 11 и мернуть вакуум после клапана 75. Коль скоро нечем - отсоединить ЕЖР и глушилку и бросить вакуум на N75 напрямую, хотя вакуумники тоже дохнут, хоть и очень редко. Глянул 4-й лог внимательней. Я однозначно мерил бы разрежение после клапана, а потом двигался дальше. Про отсоединение выхлопа - стоит делать, если кат развалился и куски полетели дальше в глушак. Иначе - имхо бессмысленно. Для очистки совести можешь просто снять хомут после ката и прокатиться. ЗЫ. Может даже стоит упор приподнять. Нечто подобное было у нас, когда клиент привёз реставрированную турбину с крученной тягой и упором. Долго мы её крутили, пока не поставили по заводской регулировке почти. Децил от завода и всё стало хорошо.