macik001

Это просто крик души или ты что-то уже проверил? Как то - чего машине не хватает для старта и движения - искра, топливо, компрессия в конце концов... Ну ведь хоть что-то нужно знать, что бы диагноз ставить?

Серёга, не понял, в смысле ни кто не крутил? Все машинки что я видел - заслонки были идеально закрывающиеся.

Вот сцуко!!!! Как я люблю справлять после мастеров! Правда и сам маху дал немного... Но первый раз такое на ВАГ встречаю за 12 лет. Кинул давеча заслонку с ТТ-хи, там тоже 3.2 мотор. И всё заработало. Пригляделся повнимательней к заслонке, а там, при полностью закрытой заслонке, есть небольшая дырдочка. Приоткрутил два болтичка заклёпанных, упёр заслонку в корпус, закрутил. И увсё): Одно не пойму - накуя её кто-то крутил и так своеобразно!? Логика проблемы в принципе теперь понятна - не правильные значения для адаптации закрытого положения дросселя - раз, большее количество воздуха при известном положении - два. Всем большое спасибо! Слава мастерам!!! Засонкорегулировщикам!!!

На самом деле я даже хз куда и лезть - я прописал машине ошибку по датчику температуры и обороты перестали подыматься............ Стёр ошибку и опять 1500.........

Это всё, включая отсос проверялось первоочерёдно. Дроссель завтра кину. Только не припомню я случая на ВАГ, где разбивало-бы канал дросселя. Митцыки - как с добрым утром, но не ВАГ! Совсем другое построение.

В процессе исследований выяснилось следующее - не расходомер, - подкинул, всё те-же 10г/сек, не напруга - 14,0В не перегрев, - эмулировалось 90 градусов, не кондишен - давка 7 бар высокого на не включеном климате. Перешито ПО. Но самое интересное - 1500 - желаемые обороты ДВС. Вот и думаю теперь - с какого ему охота 1500 на ХХ? Щас ешё наверно и дроссель перекину...

Ответ однозначен...

15/85 - практически полностью. Но тут я не согласен - с возвращением грязи - я мыл и адаптировал дроссель... Завтра - новый бой - пойду посплю....

На самом деле - наши победы на поприще подух, иммо и иже с ними не идут ни в какое сравнение с нашими детками! Мои поздравления и пожелания здравия и благополучия!!!!

Я Даже дроссель скрутил - глянул - всё пучком на первый увзгляд... Ну нет криминала...

Не прав. Синий прибор таки делает через диагностику

Нульс!!! Пацаны до меня мыли и адаптировали... Ну и я раз пять адаптировал... С ошибками и со сбросом адаптаций и клеммы

Доброго здравия всем! VR6 ДВС код завтра добавлю. Проблем такой - при нагреве выше 93градусов ХХ становится порядка 1500 - 1600 об/мин. Прямо со старта. Либо стоит раскрутить ДВС выше 4500 оборотов. Датчика в ГУР нет, жабка работает корректно, ошибок нет, смущает только расход воздуха - порядка 10 г/сек ну и расход топлива - порядка 3-х литров в час... Такая проблема на паркинге или в нейтрали. Стоит нагрузить ДВС драйвом, реверсом или рулём в упор - ХХ выравнивается до положенных 800 оборотов и ниже. Дроссель чист и адаптирован, адаптации сброшены, АКБ отключался на 30 минут... Топливные коррекции практически в нуле - заменены оба насоса. В группе 66 в третьей зоне единичка - так и не нашёл что она значит. Кодировки - два вида - 33 или 133 - проверены. Дросселька - 15 - 85 и айдэл... Машина пришла с ошибкой по высокому ХХ спорадиш. Кто поборол? И в чём трабл? Подсосы и утечки проверены. Расходомер уже ищу для эксперементу...

Ну так прочти другим как 16 бит потому как разницы нет никакой. Вилем хорош, но крив иногда ):

Без обид! Просто есть правила форума, которые не плохо читать перед регистрацией и исполнять. Они одни для всех, как для Вас, так и для меня. Один из пунктов - заполненная графа " Место жительства" И не важен ни возраст, ни пол ни даже имя):

Я конечно всех уважаю, но хотелось-бы ответных действий... Чел даже место жительства не заполнил а уже рой помощников вьётся... Может просто к мастеру? Кто умеет ключик привязать? Тем более клиент.

Ну вроде как 009-- ...): Ток не ясно чё он у тебя 128к получилсо?): Может правильно прочтёшь? Как 16 бит, как 93ХХ46...

Не тому пытаешься доказать! ): УВ ТОВ Форвард у нас дока в этом вопросе и у него стехиометрия даже при тапке в пол ):

Если имеешь ввиду отломленые проводочки, то не оно.

Форсы не "скапывают", случаем, или жёстко связано с пропеллером? Массы тянул?

Так а чего нет при нестарте? Адсорбер глушил?

И чё я тут не модер? Судя по всему нижнюю в правом углу... ЗЫ Пасад хоть Сергиев?

Да ну как сказать про воду... При температуре в 400 - 600 цельсиев не успевает? Тогда почему на ВАГ нет такого трабла? Вторые зонды практически вечные на них. Или в ВАГе меньше воды? ): Склоняюсь всё-же к производству самих датчиков. Глянь что на что меняешь и создай хоть минимальную статистику по отказам и не отказам...

Ну коробейку снимать не нужно, ессно, но кой - какой тул всё-же нужен. Делается самостоятельно. Будет Серёге не в лом, он кинет инфу, думаю. ): Я - не раньше послезавтра до Эльзы доберусь.

Если лезешь к таким машинам Эльза обязательна. И не всё там просто при замене и даже снятии. Мозг идёт в сборе с механикой приводов сцепления, адаптация после замены обязательна. Если там КЗ, то 80% не исправишь. Плата - керамика с интегрированными элементами. Залита не застывающими соплями. Если лазил в АБС - то там точно так-же конструктивно.