macik001

" датчиками Wide Range Air/Fuel Sensor или Air/Fuel Ratio Sensor " Название не понятно, если можно, переведи. А почему М73? Да потому что алгоритм контроля ката очень похож на ВАГ Евро 3, в чём-то и 4. Победил М73 - переноси смело на ВАГ, да и большинство Евро3. Про перешив под евро2 М73, кстати не слышал (мог и пропустить мимо ушей). Можно псевдо-Евро2 сделать, но подогрев второго зонда должен быть целым. Если хочется хорошо и качественно ездить, то 73 в мусорку, а Я7.2 на борт!

Дело не в геометрии вставки а в способе диагностики ката и зондов на ЕВРО3 Не пробовал вариант с кондёром и резиком, но тоже вряд-ли прокатит, ввиду отсутствия прогрева ката (просто нечему прогреваться). Хотя это Джигуль и всё может быть. Самому интересно и буду пробовать именно это А ограничение напруги уж точно не покатит! В разных режимах должно быть и 0.8В и мозг должен это видеть

Думаю, ошибаешься. Аудюхи (или просто VAG-и ) на FSI впрыске в рейке держат до 200бар

Перед высоким насосом, где-же ещё? Не буду врать про Мицики, а Аудюхи давят до 5бар, 3-ки вполне хватит

Особого смысла в чистке ФСАЙевских форсунок просто нет. Это раз. Второе: если уж очень хочется, то процедуру чистки можно приурочить к замене масла и помыть специальной промывочной жидкостью, Ликви Молли, скажем. Потом сразу заменить масло. По крайней мере так разводят клиентов у нас

При запуске или при заведённом ДВС? Если только на старте, то на 99% авто такая байда, если на работающем, то проверь ток КЗ линии К. В инструкции всё описано. Ток КЗ должен быть около 20мА ЗЫ Всё должно быть наоборот: от компа до адаптера короткий, до машины почти любой длинны

Сенкс всем за ответы! Даже мне стало интересно. В том смысле что служу на фирменном СТО Ауди Шкода и такими вещами, сами понимаете, не балуюсь. Попутно ещё вопросик: акак с температурой ката? Она ведь по разности токов нагревателей (скважности) исчисляется?

1МОм не многовато будет? А сама идея очень не плоха! Входные цепи в блоке порядка кОм, отсюда и вопрос про Мом

Есл можно, чуть поподробней, что куда или между чем? + к сигналу, - на корпус?

Скажу только из своего опыта. На разных Мицубисях прокатывает, там программа глупая, на ВАГах всех и М73 Жигулях совершенно бесполезная вестч. Как на других авто - хз ЗЫ Профайл-то поправь, попросили ведь

Не спеши с отсутствием ошибки! Ещё наиграешься! Пусть он по трассе в стабильном режиме прокатится а потом с утра стартонёт. Может, кстати, Фокус и глуп, а вот попробуй на Аудюху это всобачить. 2 дня и ланпочка, либо ошибка (от норм выхлопа и рынка) Для того, чтобы так уверено заявлять про победу над катом сначала погугль вопрос и найдёшь массу интересного, как то, например, что эмулятор должен работать от первого зонда.... что на разных режимах работы сигнал должен меняться... А этим даже М73 не обманешь

Теперь тоже спокойно и без эмоций: что случилось (после чего), какие ошибки, что с зонда за напряжение, если снять расходомер что происходит?

Для очистки совести я глянул-бы массы блока и исходящие из блока, но глюк, похоже, программный.

Вобрировать и должна, на Мициках так и есть. Код двигателя, объём, кол-во цилиндров? А то получается примерно так: "У меня есть мицубиси 1999 ода и она не заводиться, помогите"

А что будет при попытке открутить гайку на 10 отвёрткой под крест? Конечно можно попробовать, можно приварить к отвёртке кусок ключа или головку. А смысл? В названии проги чётко обозначена применяемость - ВАГ и то далеко не все А по поводу ячеек... В этом и смысл всей работы, всех кальков... Дерзай, есть спец программы для расчёта, есть масса всего... Не ленись, ищи. Про ключик - смотри про отвёртку. Не впихуй в машину невпихуемое и гимора будет на порядок меньше!

Вижу тебя уже далеко не на первом форуме. Ты ведь далеко не глупый человек. И смысл? От смены форума поменяется реакция на кат? Ведь всё понятно и без слов, либо замена ката, либо перещив на евро 2 Лбо ты надеешся на новые решения? Нет новых решений.ибо Евро2 либо....

А ошибку кто выдаёт, какой модуль? Потому как в моторе ошибки по датчику руля не будет. И 1290 может шифроваться как ошибка датчика температуры на выходе из радиатора. И если-бы ты удосужился написать код ДВС (очень помогает иногда!), то помочь тебе было-бы легче чем без оного

Потому как она действительно бедная, чаще всего так. Перестроишь на богато так и будет. Просто нужно впрысковый газ ставить, уж его-то можно настроить нормально, а дрышпалку которую обычно ставят таксисты-газелисты никогда точно не настроишь

Да и за детьми плоховато ухаживает, и суп варит невкусный (как по мне ) А чего ты ждал от проги в 500кБайт? Купи Тахо, она получше будет. А при наличии навыков вполне достаточно для определённых целей и этого. Это ведь не панацея!

Аналлогично за ЗЫ Про должок помню

Интересно всё-же кто такой "отказ блока"?

Разобрался, баг мой, нефиг было на столе без ключа в панель лазить

Может и не в тему, а может и попал. Фобия 1.2, 3 цилиндра. Болезнь-нет реакции на педаль в обгоне. Лечится заменой свечей на 7-9 тысяч км. В чём суть? При педали "в пол" зажигание уходит далеко в плюс и машина начинает очень активно пропускать, после н-ного кол-ва пропусков просто ограничевается впрыск уровнем ХХ. Дави на гашетку, не дави - машине побоку. Зажигание вкл\выкл и поехал дальше без проблем. Кто-нибудь ездил со сканером? Может проблема именно в этом?

Кстати очень хорошая мысль! Штуцерок именно но на 4-м цилиндре и если шланг сломленый...

Там случаем не точечный впрыск газа? Шютка. Смотри свечу (зазор) провод и катушку да и компрессия не помешает. Почему? Я абалдзел - недели две назад был случай: Ауди А8 4.2 точечный газ. Машина на бензике ОК на газу троит по шестому цилиндру. Замена газовой проводки, модуля газа и форсунки ничего не дали, компрессия, свечи, подсосы...... Всё ОК. Поменял катушки местами и пропуск перешёл на целиндр с катушкой 6, после замены катушки - ОК ЗЫ Поповоду троения на бензике после переключения с газа - всё логично, модуль отключает троящий цилиндр по бензину