macik001

Про адекватность в показаниях зонда: будем говорить так (в первом приближении) богатая - 1В, бедная - 0В. Прогрел машину и зонд и делаешь подсос воздуха после дросселя любым удобным способом ( снимаешь патрубок на вакуумник, к примеру) и смотришь в тоё-же группе 33 напряжение на лямбде. Ожидаемое значение ок. 0В. Льёшь в дроссель (писать "дроссельная заслонка" как-то долго; дроссель - общепринятое сокращение, в отличии от "пересоса") карбюраторку или бензик и смотришь на зонд, где должно быть около 1В. Не раз встречал зонды, работающие "наоборот", в этом случае машина будет ехать очень нехорошо. Про давление топлива пИсать лень, скажу лишь,- если проблема в движении, то и мерить давление нужно в движении - шланг 2,5 метра и манометр через окно в кабину и поехали к проблеме. Я в это время ещё и на зонд смотрю, убивая двух зайцев. Учитывая особенности системы впрыска ХФабии, рекомендую посмотреть ещё и на подпор до катализатора

11 лет занимаюсь диагностикой и пока не знаю как можно без цифр работать

Ты свою ужо пачччинил? В теме отписался? 2ТС: просто прогрей машину до 85-90 грд., сбрось ошибки, заглуши, заведи и посмотри в группы измерений (уж не знаю как это в ВАГКОМе зовётся) 32 и 33 после минуты работы и пришли цифирки. Как проверить адекватность реакции зонда на смесь рассказывать? Давление топлива погляди

Что успел сделать кроме замены свечей? Какие ошибки, что в группах 32, 33, 01 на горячую, что с топливом (давление)? ЗЫ Расхода воздуха там нет, есть давление (разрежение) в коллекторе и термин "пересос" не понятен, то-ли воздух, то-ли топливо... Зонд адекватно на обогащение/обеднение реагирует? Дроссель чистый? EGR на машине присутствует?

Менять нужно весь боекомплект цепи (на всякий случай). Бензик поменяй, если долго стояла, кат посмотри. Может ошибочками угостишь? Такая проблема без ошибок вряд-ли будет. Нет ошибок? Сотри отсутствующие ошибки и прокатись до проблемы, можно и клемку скинуть с переадаптацией дросселя. Без ошибок делать практически нефиг. При ЕЖРе бедет ошибка по давлению в коллекторе. Давление бензика-то в норме? ЗЫ Хотя глушнуть рециркуляцию можно и без ошибок, для пробы

Проблема не стоит выеденного яйца и решается за пол часа. Меряешь массу зонда и мотора, массы блока и мотора, ставишь тестер на вход сигнала с зонда на блоке и сравниваешь показания со сканером. Всё! Дальше устраняешь проблему. Не забываешь проверить подогрев на сопротивление и присутствие питания. Причём массы нужно смотреть на работающем двигателе на предмет напряжения порядка 0.4...0.8...1 В Хотя судя по твоим трём постам тебе, ув. кулибин Т4, к мастеру

А чему тогда верить? Если не тестеру? Насмешил....

Уважаемый товарищ xoxol1984 ! Будь повнимательней! Ты не увидел кода ДВС и напряжения в 0.8В

Ищи обрыв сигнального провода зонда, если проводов 3, смотри качество массы. Если проводов 4 ещё и массовый проверь

25 адрес адаптация канала 0 стереть

АВZ - 8 цилиндров и что по сигналу, что по фазам ошибку бьёт после 15-20 секунд прокрутки стартером в 95 % случаев. Но, как показала практика, есть ещё и 5%

И без ошибки? Извини, очень слабо верится. Ошибка вылезет уже при одном зубе... Хотя моот полтергейст....

На самом деле всё обманывается. Есть просто такая конструкция, как эмулятор исправного ката и работает от первого зонда по зашитой в нём программе. Есть сцылка...

Это уже третья тема?

Скорее большим количеством посчитанного воздуха, а наливает машина по количеству воздуха. Хотя и кат, если он тесть, мог лечь, эффект будет похожий, да и полностью открытый ЕЖР. Есть что проверять, но первое - герметичность впуска. Удачи

Снимай защиту и ищи либо в куллере дыру либо в патрубке

Во-первых это не совсем твоя тема, во-вторых - попробуй пиСать удобоваримо не только для себя, но и для других Может я и туп, но удалось разобрать только половину из написанного тобой. К сведению: "температура ДВС от +5 и АКБ от 12,0В" - условия адаптации дросселя.

А в детстве падал?

Сопротивление-то 1кОм, а вот как ты без приспособ проверил распредвалы остаётся загадкой Завели заглушили не завелось... Никогда не верь клиенту!!!

Ув. товарищ падла! Про что Вы молчите? Зачем Вы создали тему? Мож поделитесь что там Вы накопали по машинке? Или помощь ужо не нужна?

Машинка скорее всего бедная. Стоит на время забыть про дроссель а поглядеть на давление топлива и расходомер, хотя на АГУ (двигатель АГУ?) расходомер будет обогащать до неприличия, а вот беднить-не встречал, но всё бывает в первый раз... Да и результатами диагностики хорошо было-бы поделиться ЗЫ Погляди ещё на целостность системы впуска воздуха

+1 Неужто сложно отследить циферки на тестере, меняющиеся от 0В до 1В (в идеале)? А потом ливнуть во впуск бензика или карбюраторки проконтролировав наличие около 1В а потом устроить подсос и поглядеть на 0В

Понял, не дурак... дурак, однако, потому как не понял смыслу следующего: " Датчик распредвала там присутствует и без него авто не заведется т.к. при формировании сигнала на форсунках изменяюся обе составляющие и положительная и отрицательная. " Причём датчик распредвала до ВВ преобразователя... Я всегда думал что он для синхронизации впрыска (определения номера цилиндра)... Ну да тебе видней... Эвоно как аднака!!! Если не забуду завтра буду на работе погляжу в ВАСю, мож чё и есть, если потерпишь

А попроще разве нельзя? ВАГКАМ блок измерений 1 и смотри себе на датчик колена. Про распредвал... есть ли там тот датчик? Даже и не вспомню, потому как проблем не было.. Давление тандем даёт? Хоть 1 бар? Ашибачки каки есть? 2 Slavik k: про главное реле: в этих годах ни разу не встречал, да и либо блок не ответит либо куча ошибок будет приэтой проблеме на этой машине

А каким боком сие действо завязано с диагностикой? Не засоряй тему! Модераторы, перенесите тему пожалуйста.