exe-111

Что-то напутано в проводке и при включении передачи заднего хода через питание фонарей заднего хода запитывается линия "Зажигание" ЭБУ?

Нет, это слишком жестоко. Диагн. программе дергать питание, тем более клемму АКБ не надо!

В явном виде всё равно нет. Надо по микасам диагн. программу. Посмотрите в разделе софта, вроде была какая-то, но не помню назание точно.

EEPROM можно считать (там все идентификаторы) через обычный К-лайн, например программой ST10Flasher v.1.5. Только с флеш памятью работать не пробуйте. Связь устанавливать придётся доработкой блока (замыканием известных контактов). Можете попробовать без вскрытия блока, передёргиванием +12В и нажатием сразу же кнопки установить связь, может повезёт.

Наверное самое простое это в разрыв питающего провода ДПДЗ резистор впаять, получится делитель напряжения.

Ну это же не повсеместное явление. Значит экземпляр авто выходит за рамки компенсаторных возможностей блока управления. Если даже на не гружёном такое, то можно обратить внимание: 1) Нагар в камере сгорания. 2) Заменить, подтянуть датчик детонации. 3) Найти бензин получше.

Есть такая информация - http://www.atrd.ru/products/index/99 Т.к. зависимость линейная и: Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3) Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3 Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7 то, при 71,5°С выход напряжения будет равен 56,5% --> 3,7В*56.5%/100%=2.09В. Если так, то ДТОЖ 19.3828 выдаст - 3,43В / +70ºС. Разница получается существенная.

Есть "условно-бесплатные", например здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/5180/page__hl__chipexplorer. Но не знаю, корректно ли программа работает с М10.3 (М114). А полностью бесплатных для М10.3 (М114) не встречалось. Кроме того для М10.3 (М114) загрузчик потребуется, который сможет корректно загрузить прошивку в блок. Для М10.3 (М114) бесплатных тоже на данный момент не найти. А для правки СТАХ прошивку можно здесь, в теме, выложить.

Разное напряжение питания и само внутреннее устройство у этих датчиков. Одним резистором не отделаться. Даже не знаю, что и придумать так, чтобы просто получилось...

Калибровка "Количество импульсов сигнала СТАХ на оборот коленвала" должна быть равна 200. У прошивок для безкондиционерных газелей эта калибровка равна 2.

Да ведь условно всё это - калибровки, флешь, фулл-флешь; размер то одинаковый у файла. Проще говоря выбираете нужный файл, а опен сам разберётся :-)

Если антивирус мешает работе, а компьютер настроен и изменения в него вносятся время от времени, то можно использовать такие системы как Shadow Defender или, если на виндовс (XP, Vista) есть лицензия - Windows SteadyState. Смысл такой в их использовании - после перезагрузки все изменения сбросятся (если принудительно не сохранить то, что потребуется).

Неужели влажность воздуха так влияет? :-)

ОК. Но молотите не очень сильно по ЭБУ, в кварце пластинка может треснуть, они не любят резких колебаний, я проверял на удар по плате )))

Найдите другой Я7.2. хотя бы на время, чтобы убедиться блок/не блок.

Ещё процессор может быть непропаян и какая-нибудь деталь вокруг стабилизатора TLE4267 (например мелкий кондёр по Reset). Плюс пайку выводов кварца просмотрите и... принимайте помощь от Tac с переделкой прошивки под Я7.2+ )) Кстати понятно, почему вам не понравилась прошивка с идентификатором DO54. Вот статья освещает этот вопрос -Коррекция просадки оборотов.rar.

Вроде один из отмеченных жёлтой стрелкой и по моему который правее. Он по датчику фаз как раз.

Фото сделайте половины платы, от стороны ключей, постараюсь зрительно вспомнить и указать. Вообще если знать куда смотреть видно сразу, а так хоть всё просмотри, я не сразу в первый раз заметил ))

Ну дык ведь же до холодов ездили же вроде. И заводилась, судя по вашей информации нормально. Что случилось то сейчас? Я бы проверил блок изнутри на непропай ))

1. С наступлением холодов здоровье АКБ имеет особое значение. 2. В январе 7.2 имеет место проблема с заводкой при непропае (сухая пайка) одного конденсатора на плате. Ближе к ключам первый или второй ряд деталей от них. Точнее не могу сказать, нет блока такого. Можно вскрыть и внимательно посмотреть в том районе. Конденсатор обычно лежит одним концом на контактной площадке и симптомы похожи.

Поставьте назад Я7.2+ и заведите. Заведётся сразу или также как с Я7.2?

4. Да, ещё свечи зажигания могут быть причиной. В руководстве на ГБО про рекомендуемый зазор ничего не сказано?

Вот прошивки, выбирайте под свой блок управления http://www.auto-bk.ru/forum/topic/828, пробуйте. Ошибка 62 обычно пропадает после нескольких минут работы двигателя.

1. То что через 2-5 минут Check загорается, это нормально; бензиновый контроллер ждёт прогрева датчика кислорода это время и его показания не использует. После прогрева (2..5мин.) бензиновый контроллер начинает учитывать его показания. 2. А что там за корректировка по лямбда-зонду (ДК) не очень понятно. Вроде бы обычно при работе на газе датчики кислорода исключают из системы (программно например). Судя по схеме, газовый контроллер берёт на себя обработку сигнала по ДАД, бензиновым форсункам (рассчитывает кол-во газа для впрыска) и первому датчику кислорода (чтобы бензиновый блок не считал его отказавшим после перехода на газ). Может быть не от того датчика кислорода (там же их два, как минимум, должно быть) сигнал завели в газовый контроллер или контакт в проводе от ДК нестабильный? Возможно ещё не тот провод от ДК подключить (хотя маловероятно, т.к. наверняка газовщики не один уже комплект ГБО поставили). Т.е. получается бензиновый контроллер не видит адекватного ответа по кислороднику при регулировании длительности впрыска. Наверное программу газового контроллера надо править. 3. Ради интереса спрошу, газ - метан?

Натяжитель ремня не отрегулировали?