maksis32rus

Если речь идет о сервисе на потоке и с базой клиентов, вопросов нет, но если я только начинаю и денег таких не имею, и позволить себе не могу таких затрат, но имею большое желание научиться... придет время и мы будем помогать начинающим... Просто спросить то и не у кого... Вот я столкнулся с данной проблемой, теперь понимаю что нужно подтянуть...

Всё так же моргает и не запускается

нет читалки ключей нету, пробовать ваш дамп еще не пробовал, к обеду проверю

Иммо 33970-70E02 Mitsu ЭБУ 33920-78EQ Hitachi

Выбирал по производителю, а там всё как есть...

Что то мне подсказывает что проблема в дампе иммо...

По теме: нашел TL866, снял повторно дампы, посмотрите пожалуйста... Как искать ключи в них пока не разобрался, с синхрой та же история dump vitara.rar

Почитал тут же на форумах, вывод один - x-prog, tl866 и оранж это минимум что нужно для начала...

Думаю начинать всё же стоит с чего то попроще, вот TL866 для начала будет самое то, хотя бы войду в курс дела, да и бюджет пока не позволяет на такие траты. За совет спасибо, понимаю что хорошие вещи стоят не дешево, и работать с ними удобно и безопасно, но все мы "писали прописью".

Понимаю это полные грабли, что есть под рукой, в дальнейшем хотелось бы подтянуть этот вопрос. Не посоветуете что взять для начала, пока вариант из бюджетного?

Pickit 3.

Добрый день. Прошу помощи в проверке синхронизации иммобилайзера и блока ЭБУ. Пытаюсь разобраться с дампами, но идет тугова то, видимо матчасть подтянуть нужно. Иммо стоит 24с01 моторка уже впаяна 93с56 Suzuki vitara 1.rar

Поменяли задающий диск на распредвале, ошибка P0340 ушла, по коленвалу ошибку устранили покупкой нового датчика коленвала.

Доброго времени суток. "Воюем" с проблемным авто уже несколько дней. Авто Volvo s40 2002 1.6 (b4164s2) после обрыва грм, двигатель был заменен на контрактный. Прошел около 500 км и начались проблемы с запуском на горячюю. В общем авто работает и не глохнет, если заглушить, то запустить не получается ( в момент прокрутки фиксирует ошибку P0335) - датчик коленвала был заменен на новый, датчик распредвала так же проверен - сигналы четко видны осциллографом. Проверено было и давление топлива, система зажигания и метки грм. Если двигатель остудить или скинуть аккум на минут 10-15 авто заводиться. Когда авто работает система ругается на датчик распредвала (ошибка p0340). Еще подмечено следующее, если скинуть датчик коленвала даже на холодную, соответственно авто заглохнет и не сможет больше запуститься даже после удаления ошибок (может натыкаться и стрелять во впуск) - помогает лишь отключение аккума на минут 10. Проводку датчика коленвала проверил - обрывов и соплей не найдено. Вкрутил датчик давления в 1й цилиндр и снял осциллограмму - искра бьет чуть не за 70 градусов до ВМТ ! Вот и вопрос где искать? ДПКВ сигнал по факту передает в ЭБУ, почему блок его не принимает или принимает ошибочные показания?

Подскажите, а ключи хранятся в ееппромке? Или же во флэше? Не могу найти инфу по описанию процесса привязки ключей... какие мне еще "железяки" понадобятся что бы после прошивки авто полноценно заработало?

Доброго времени суток! Готовлюсь к прошивке Suzuki_vitara_1.9DID, с целью отключения ЕГР( сажевый уже был удален программно и физически) изучаю данный вопрос вплотную так как опыта малова то. Из железа имееются чинские галлетта кесс и ктаг. Вопрос к людям с опытом: 1) чем лучше считать, писать? Думаю мне правильнее будет считать фулл( а это или галлетта или ктаг) а записывать уже тем же кессом по розетке(если фулл есть бояться нечего) 2) кто может прошивку поправить ? 3) узнал что слетает иммо в эбу, чем его обучать? Сильно не пинайте, новичек, пытаюсь подходить к данному вопросу осторожно и не торопясь

Он был заменен на новый по той же причине, проехав 250-300 км машина глохла, остывала и дальше ехал... так и уехал мурзик на родном дпкв, на чем и поставлю точку с данным авто.

Ну вот 2 дня машинка заводиться без проблем на старом оригинальном датчике... покупать мерсовсий совсем кучеряво - 7-8т.р., а вот аналоги могут так же как мобилетрон работать через раз. Может что то среднее поискать? Или настоять на оригинале?

В общем там стоял дпкв совсем свежий фирмы мобилетрон, его сопротивление 1280 Ом(совмем не соответствует норме), в машине нашел старый датчик, родной, его сопротивление 642 Ом. Поставил родной, запустился без проблем, но осцилка осталась та же, с мусором(продувка венца не помогла)... хозяин авто рассказал что поменяли датчик по той же причине, но на новом она завелась и даже немного поездил, потом снова та же беда...

вот мурзик запущен, осцилка с офигенным биением, что это может быть? биение диска? мусор?

Да, осцилка ДПКВ снята возле эбу, с плака завелась, поработала, несколько раз глохла. Попытаюсь снять осцилку при работающем двигателе...

Даа автоком немногое видит... а помехи такие могут быть из-за биения диска, или версия с продувкой может сработать? Как доберусь до авто, проверю и сопротивление дпкв...

Уважаемый "Виджар", я Ваши сообщения вижу, просто если бы был эталон, в будущем это кому то может помочь быстрее найти проблему, так как мой поиск осцилки на этот мотор не увенчался успехом... (esi уже скачиваю, буду изучать) За совет, спасибо, попробую

По OBD - это подключение через обычный ELM, а autocom позволяет подключиться по профильному протоколу. стар? для города населением 15т. где мерены появляются раз в месяц? нет, конечно стара нет... по синхре, есть у кого возможность скинуть эталон? продувка венца может стать выходом? там очень неудобно подбираться к ДПКВ... мне нужно точно узнать нет ли проблемы в железе...

Автомобиль притащили на удавке, Autocom показал ошибку 2045(нет связи от датчика распредвала), если подключиться по OBD - ошибка P0335 (Цепь А датчика коленвала). Сбрасываю ошибку, кручу стартером и вылезает она же. Сигналы проверены с ДПКВ и ДПРВ. Не могу найти эталон.(с WIS начал только разбираться, где там всё это найти незнаю)