Rusch

Попробуйте померить зарядку, была ситуация иза пере заряда ЭБУ сходил с ума, а при включении вентилятора напряжение бортовой сети подало и все начинало работать.

Можно попробовать запустить со снятым разъемом ДМРВ. Очень похожая ситуация была. Тогда сразу будет понятно, но это как самый простой и быстрый способ.

Это сейчас что было, про мускулистый бензин?

Буквально месяц назад восстанавливал ЭБУ на такой же машине. При замыкании там сгорают две массы (они рядом), я их восстановил и лампа контроля за неисправностью двигателя загорелась. Но вот все остальное перестало работать, как не бились спецы по электронике не смогли его оживить. Тогда я скачал с него ПО где прописан иммо и загрузил его в тот который мне привезли на замену. Вот такая ситуация.

Шить, однозначно шить в Е2!!!!!!!!!!!! Пускай эти козлы в Правительстве начинают с себя.

Убери ЭБУ Bosch MP7.0 поставь в место него Январь 5.1.1. Отремонтируй головку и все наладится, сам переделал машин 20 все довольны. Если нужна прошивка под Январь пиши в личку.

Нет, нет подождем.

Что то мне подсказывает что там стоит дроссель с увеличенным диаметром, ведь не спроста там стоит прямоток. через раз такие "тюнингисты" приезжают.

Вот ведь какой упертый, ни как не хочет что бы ему помогли. Проверь метки ГРМ по опыту знаю Sens не любит не правильного газораспределения, Целостность проводов которые подходят к датчику температуры (тот который с двумя проводками). Коллеги тебе правильно говоря. И если можно побольше информации о машине, какой пробег, может до тебя какой нибудь умник с ней уже возился и что то накосячил. Пораспрашивай клиента.

Думаю нужно просто разобрать почистить и смазать датчик. Видимо долго было включено зажигание, от грязи они начинают тормозить. Радикально этот вопрос решать сразу не надо. Возможно клиент приедет и у него уже все нормализуется.

Судя по компрессии (если замеры проводились правильно) сбиты метки газораспределительного механизма, то есть ремня ГРМ.

Возможно пробита прокладка ГБЦ между вторым и третьим цилиндрами, но данные по компрессии так и не указаны.

Друзья, это не тема, а какое-то тайное собраннее. Не будьте эгоистами помогите информацией. Вопрос тот же, как убить иммо в BoschME17.9.7. Знаю точно раньше это было невозможно, может сейчас ситуация поменялась?

Здравствуйте коллеги, ответе на вопрос, можно удалить иммо в Bosch EDC-15 Hyundai Santa Fe?

Напиши адрес почтового ящика скину прошивку.

Здравствуйте коллеги, сможет ли кто нибудь мне помочь и отключить мониторинг 300 флагов на прошивку Шевроле Спарк и перевести ее в Е2, можно просто отключить мониторинг. Буду очень Благодарен за помощь. Если кто то готов помочь прошивку пошлю в личку.

Я конечно могу показаться не грамотным, но я тут порассуждаю, может что то тебе поможет. Нужно узнать какой стоит ЭБУ (электронный блок управления двигателем) В простых ЭБУ ИММО может храниться в двух местах во Flesh памяти или в Eeprom если у тебя стоит Bosch ME7.1 (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche) то в загрузчике Combiloader этот модуль есть в базовом пакете. Конечно я понимаю что Порш так просто не возьмешь, но не боги горшки обжигают.

Я прекрасно тебя понимаю, так же мучился с Каеновской коробкой. В тему зашел случайно, www.intelscan.ru попробуй посмотри здесь. В левом углу (оборудование для ИММО)

Напиши какой ЭБУ и какая прошивка.

Убавишь скорость вращения, работать не будет, в смысле кондиционер. Уже пробовали на ВАЗ 2110 с Январь 5.1 Температура на выходе очень высокая и двигатель начинает перегреваться от нагрузки на не компрессора. Вот так. Если это победишь пиши пригодится.

ВАЗ-2114 1,6 8V - компрессия и пропуски зажигания Посмотри здесь. ВАЗ-2114 1,6 8V - компрессия и пропуски зажигания

Коллеги вы забыли предложить человеку приобрести каталептический нейтрализатор. Тогда точно будет все ОК. А если серьезно, ОДНОЗНАЧНО ШИТЬ.

Может замена программы на Россия 83, я считаю это идеальный вариант.

Друзья, а может все просто. Прохудилась диафрагма регулятора давления в рампе и топливо попадает во впускной коллектор через вакуумный шланчик . Отсюда и переобогащение смеси. (Это я просто как вариант). Пардон, забыл добавить попробуй подать прямую массу на массу ДМРВ прямо в разъем датчика, на дня так нашел причину на Ниве с аналогичным ЭБУ, тоже возился несколько дней. Потом проверь показания АЦП ДМРВ, а в остальном поддерживаю коллег. Почему форсунки не проверил? На будущее, у всех скупердяев клиентов машина ремонтируется на продажу. По этому тебе приходиться возиться с ней в два раза дольше, по тому что вместо того что бы отремонтировать ему машину ты пытаешься сэкономить ему деньги.

Зря конечно коллеги вы пропустили мой опыт мимо ушей, На ВАЗе всегда была эта проблема с направляющими это вам подтвердит любой моторист. По поводу зазоров клапанов, если двигатель в порядке разницу в зазоре между 0.2 и 0.25 двигатель вообще не почувствует.