Rusch

Может замена программы на Россия 83, я считаю это идеальный вариант.

Друзья, а может все просто. Прохудилась диафрагма регулятора давления в рампе и топливо попадает во впускной коллектор через вакуумный шланчик . Отсюда и переобогащение смеси. (Это я просто как вариант). Пардон, забыл добавить попробуй подать прямую массу на массу ДМРВ прямо в разъем датчика, на дня так нашел причину на Ниве с аналогичным ЭБУ, тоже возился несколько дней. Потом проверь показания АЦП ДМРВ, а в остальном поддерживаю коллег. Почему форсунки не проверил? На будущее, у всех скупердяев клиентов машина ремонтируется на продажу. По этому тебе приходиться возиться с ней в два раза дольше, по тому что вместо того что бы отремонтировать ему машину ты пытаешься сэкономить ему деньги.

Зря конечно коллеги вы пропустили мой опыт мимо ушей, На ВАЗе всегда была эта проблема с направляющими это вам подтвердит любой моторист. По поводу зазоров клапанов, если двигатель в порядке разницу в зазоре между 0.2 и 0.25 двигатель вообще не почувствует.

Здравствуйте коллеги, в подтверждения моих слов сегодня пришли аж две машины с подобной проблемой. Пропуски в 3 цилиндре. Решил так взял компрессометр, выкрутил из него клапан, ввернул в цилиндр и запустил двигатель. на холостом ходу все в порядке 13, только обороты перевалили за 2000 компрессия упала до 9. Это говорит о дефекте направляющей клапана, то ли впускного то ли выпускного. Если выпускного то он вскоре прогарит, но если впускного то причину можно искать вечно они не прогарают по тому что охлаждаются топлевом.

Зазоры на впускных 0.2 плюс-минус 0.05 зазоры на выпускных 0.35 плюс-минус 0.05. Обычно ставлю впуск 0.2 выпуск 0.3. Ставить впуск 0.15 не рекомендую, повышается расход топлева. При плохом качестве бензина на выпуске ставлю 0.35.

Здравствуйте, раз уж проблема такая не решаемая может если все работает нормально, и проблема только в горящей лампе контроля за неисправностью двигателя, поможет прошивка без пропусков или Январь 7.2 с прошивкой Р83. Метод конечно радикальный, но эффективный проверенный временем. Сейчас мне расскажут как это не правильно, но буквально несколько лет назад этой темы просто бы не возникло, и всех это устраивало.

Здравствуйте коллеги, я так же придерживаюсь мнения о проблеме в ГБЦ. Объясню почему. Умельцы автоВАЗа решили что для нас и так сойдет и стали впрессовывать в ГБЦ дефектные направляющие клапанов. То есть внутреннее отверстие направляющего смещено в сторону при этом клапан в седло ложится не правильно отсюда и проблема. При измерении компрессии важно за сколько оборотов двигатель ее набирает, если за два-три то это норма, а если пять-шесть то это повод для тревоги. Я много раз перебирал ГБЦ по этой причине, скажу больше на автоВАЗе никто и не когда не притирал клапаны ГБЦ. Заводская ГБЦ это по сути полуфабрикат. ОБИДНО ЗА ДЕРЖАВУ!!!!!

Здравствуйте Друзья, с удовольствием прочитал всю тему, и хотел бы высказать свое мнение по этому вопросу. То что предлагает на наш коллега в начале обсуждения (промывка через дроссель) это конечно производит огромное положительное впечатление на клиента, собственно он зарабатывает себе правильную репутацию ответственного и грамотного механика. Я начинал точно также, клиент должен получить удовольствие от того как ты ремонтирую его машину. Проходит время репутация работает на тебя. и ты понимаешь что эти лишние движения уже не нужны и что уже ни кого не надо удивлять, а нужно просто снять дроссельный узел, промыть его, промыть и смазать ДХХ, поменять фильтрующую сетку в баке, фильтр топлева, снять форсунки и промыть их на стенде, где визуально можно убедится в том что они промылись. Все остальное это трата времени в пустую. P.S. Друзья, зразу хочу предупредить, что это чисто мое субъективное мнение, кто то может со мною не согласиться, но катать камни в гору это удел Сизифа.

Добрый вечер коллеги. Хочу отчитаться о проделанной мной работе. Машинку я победил, сейчас попробую все правильно объяснить. Дело все-таки оказалось в дросселной заслонке. При снятии узла управления (назову это так) в который вставляется разъем дроссельной заслонки обратил внимание на клеммы электродвигателя который двигает заслонку, один из контактов был вставлен мимо клеммы "мама" в этом и была причина головной боли с начало клиента а потом моей. Благодарю всех кто принял участие в решении этой проблемы, надеюсь что этот опыт кому то пригодится.

Да, конечно есть. Здесь я не смогу выложить прошивку, если только в личку.

Добрый вечер коллеги, битва с нашем автопромом продолжается. Датчик скорости в порядке, Допуск по рассогласованию датчиков увеличить не могу (нет модуля М74). Завтра решил подойти к проблеме радикально. Разберу к чертям этот узел. Думаю что внутри какой нибудь заводской дефект. Завтра все сфотографирую и выложу на суд.

Здравствуйте, верно говорят, Надежда умирает последней, завтра попробую и сообщу результат.

Здравствуйте, все кого мучает эта проблема. Прежде чем написать прочитал много информации по этой неисправности. Машина 2114 электронный дроссель, зависанее оборотов 2000, пропаял все что возможно и все что может быть связано с дроссельной заслонкой, промыл и смазал, результата ноль. Слышал про какие-то два коричневых провода, но нет схемы. Буду рад любой помощи. Заранее благодарю всех кто откликнется.

Здравствуйте, проблема знакома. Хочу сообщить, что-бы убить данный ЭБУ нужно очень постараться. Скажу больше почти не возможно. Сам с ними работаю Open-Box ом, через диагностический разъем. Проблема с которой вы столкнулись это просто от не достатка опыта. Скоро об этом вы будете вспоминать с улыбкой, а с перемычкой на главное реле вам подсказали правильно, не забудьте произвести сброс ЭБУ.

Вернется, отпишусь чем дело кончилось.

Здравствуйте, сейчас столкнулся с такой же проблемой. Вопрос решился просто окислились контакты датчика температуры. Почистил, побрызгал разъем силиконовой смазкой все ОК.