AndreyZ95

Нужен сток полный на Berlingo 2013 1.6 NFU , ME7.4.5 (ST10F275). Предположительно 1037507809 , определить не могу в дампе мусор и "FF". Вот такой:

А как я по вашему узнал , что за микруха ?! И да , - если вы обладаете определёнными знаниями , совсем не обязательно прозванивать все 136 выводов ! Уточню - я прозвонил только ОДИН вывод разъёма , и то , только для подтверждения своего предположения !

"Неизвестной" для вас, она является только по вашей лени (и остальных вопрошающих в этой теме), - взяв в руки мультиметр и вызвонив , куда какие ноги идут вы с удивлением обнаружите , что 7 нога микрухи подключена на один из выводов разъёма - а согласно схеме это шина J1850 VPW ! ______________________________________________________ Особенно вот это улыбнуло, а сразу ведь не заметил:

Супер , поздравляю ! Вы будете первым , кто "прочитает" буфер J1850 ! Чё только народ в програматор не пихает , - операпционники , стабилизаторы, транзисторы, но вы похоже первый кто запихнёт буфер шины !

Удалось прочитать/записать её ?! Какие прогеры юзали ?

Залил уже...

В сентябре я скажем так принимал участие в подъёме из мертвых этой телеги, тогда и заливал сток чтобы выявить проблемы по электронике (мужик прикупил её в Белоруссии и доехать сюда на ней не смог) , потом до декабря я её не видел , - там слесаря с диагностами копошились. И теперь , когда критические проблемы устранены , осталось разобраться с Offsetdrift . Я склоняюсь к двум вариантам - либо прошива кривая либо слесаря что-то пропустили , когда проверяли впуск , может быть и подвисание /негерметичность впускных клапанов и расфазировка грм. Мне по большому счёту плевать на слесарку, я же не буду в двигле ковыряться ... - моя задача исключить электронику или прошиву.

И шпильки новые и прокладки .. впуск продымлён под давлением, -это к вопросу о "дырках" .

Это я ещё в сентябре штудировал , после первого приезда с ошибками 2623-1, 2624-1 . А потом была круговерть с дыркой в остатках ЕГР, порванный патрубок интеркулера , кончина ТНВД , клин турбины, замена МАФ... и много чего ещё интересного.

Вот честно не понял какой именно сток вернуть , я его не брал ! )) Чтобы вернуть сток , придётся это всё купить и установить, думаете , владельцу это надо ? Ну так и я отрицательно, особенно к кривым, но тут ситуация тупиковая.

Спор обычно основывается на аргументах , а не на гадании ! К сожалению нынче , слишком много "вангующих специалистов" развелось ! )) Если они прибегают в тему со своими идеями , то тема превращается в помойку , поэтому периодически приходится их шугать ! Сейчас форумы уже не те , на мониторе , где я раньше тусил , за флуд и вангование банили молча и сразу ! )) Я разве говорил , что у меня проблемы с турбиной ? По измерениям я их не вижу , расчётное давление всегда совпадает с реальным. Сток уже лил , слишком много вырезано в прошиве и по факту , - как такое тестировать со стоком ? Остаются только эксперименты с другим тюном..

Сервопривод проверен в первые же секунды, ни одного косяка за ним не замечено. Перемычки перпаивать смысла пока не вижу , - по 1000 км. он катается без проблем, если бы они отвалились он бы чудил постоянно или просто крякнул напрочь ! Внутри всё чисто , никакой графитовой пыли нет , смазка чистая. Уважаемый , создайте свою тему и "срите" там сколько угодно..

Как у всех , сервопривод ))

Клиент последний раз подробнее описал работу движка непосредственно перед появлением дефекта - слегка уменьшилась тяга и периодически валил дым чёрный , проехал ещё 15-20 км. и турбина отключилась, зажёгся чек. По приезду к нам ошибки те-же 2623-1, 2624-1. ....адаптация MAF и датчика на фильтре (или только MAF ) - и всё опять хорошо ! ))

Нет , MAF всегда в пределах требуемых значений. В выхлопе сквозная дыра , даже видно "свет в конце тоннеля" !

Да , датчикразряжения во впуске , - анализирует загрязнение воздушного фильтра. В моём случае не помогает, - уже от безысходности провели адаптацию всего старухой. Темы эти уже читал , и много где ещё , просветление не наступило... Все они сводятся к замене MAF, воздушного фильтра и проверке герметичности системы впуска. С последующей адаптацией. ..

Какой именно ?

Попался тут Sprinter 906 (906635) с двигателем OM646 80kW, блок EDC16CP31 A6461505878 (CR4.20) По факту на тачке удалён и заглушен EGR , заслонка, сажевик , кат, все датчики на выхлопной системе - датчики температуры, кислородник и датчик дифф. давления. Выяснил это заливкой стоковой прошивы , ну потом и визуальным осмотром. Был заменён впускной коллектор на алюминиевый (родной пластиковый треснул- типовая проблема с ними, клеить/колхозить не стали), нормально заглушен EGR (был криворуко заглушен- "свистел" в атмосферу), порванный патрубок после интеркулера, датчик давления наддува. После ремонта имеем : Через 1000+/-50 км. отключается турбина и вываливается пара нестираемых ошибок: 2623-1 - Сохранённый&Актуальный - Система нагнетания воздуха -Offsetdrift на холостом ходу. 2624-1 - Сохранённый&Актуальный - Система нагнетания воздуха -Offsetdrift под нагрузкой. Диагносты делают адаптацию датчика расхода воздуха (MAF)... этого хватает опять на 1000км. "продымили" систему впуска, на всякий случай заменили MAF на оригинальный. Ничего не поменялось...

Просьба посчитать контрольку, блок MJD8F3.BV от Fiat DUCATO MPC5565 слито KTAGом KTAG_DUCATO_MPC5565_MJD8F3.BV.zip

У клиентов всегда так, - тачка на связь не выходит , значит будем чинить с помощью бубна ! )) А зачем тогда пишешь ? Информируешь коллектив о ходе процесса чтоли ?

Нормальная диагностика , - на твёрдую пятёрочку ! Давненько такого не видел ! ))

Камрады, удалите пожалуйста САЖУ с мочевиной и ЕГР, или может у кого готовый есть в коллекции ! PEUGEOT 607 2003г. 2.2HDI BOSCH EDC15C2 0 281 010 975 ( 0281010975 ) SW: 1037364401 607_2.2HDI_EDC15C2_0281010975_1037364401.zip

Это спамботы сраные , - банить их сразу накуй !

На мой вопрос уже ответил ansta Зачем вы вырезаете картинки из Вазовского ТИ ? Киньте уж ссыль на ПДФ и не мучайте народ - http://www.semerkainfo.ru/forum/download/file.php?id=84456