Выбор

Техпроцесс - это регламент, обусловливающий и инструмент и порядок выполнения работ, и во всех нормальных странах, на нормальных производствах отклонение от техпроцесса считается нарушением. А то, что мы употребляем в работе всевозможные уловки и упрощения - это наше горе. Хотелось бы Вам установить эти же ГК при помощи приспособления ? И мне тоже. Но вопрос упирается в финансы... Вот так вот!

Хоть мы наш автопром и не любим, но работают они все таки по техпроцессу, а в нем никаких крепких отверток нет - есть только момент затяжки.

Абсолютно согласен!

Именно на 3S-FE предупреждение: высока вероятность (Автодата 3,24) повреждения. Если хочется поберечь деньги - одень ремень, померяй компрессию, но сначала проверни вручную.

Сердце наполняется гордостью за земляков. Самые пофигистские пофигисты в России.

406 компенсаторы это INA, а нивовские это порождение ТАЗа.

Камри 1992 год двигатели 2,2 и 3,0, выложи марку. Но клапана у них гнет. Давай просто уточним.

Если мне не изменяет память, на нивовских компенсаторах нечего "сжимать", их просто закручивают моментным ключом, момент - 1,5-2,0 кг. И вот это важно.

Только когда ты разберешь движок в который САМ лил известное масло (причем не один) - вот только тогда ты будешь уверен ЭТО масло лучшее (или худшее). При прочих равных условиях - не подделка, не обман - масла разливаются на одном (нескольких) заводах, скажем в Голландии, масла примерно одинаковы.

На реле насоса с 30 кл. на 87 и на насос. 86 и 85 - обмотка реле. "Чек" при первом включении горел, поэтому это не рассматривалось, Несерьезно же советовать - "а ты коротни" потом сразу станет ясно где. (Цитата из одного письма с форума)

Обычно на предохранитель подается из одной питающей точки, а вот разводка может быть на несколько потребителей. Теперь к основному: горит "чек" - значит ЭБУ под питанием. Проверь главное реле и реле насоса не на "щелчок" а на замыкание контактов, где стоят - знаешь, там же. где и ПР.

Есть более "научный" метод - Чиптюнер - электронный эмулятор катализатора. Выбираешь по виду лямбды - стоимость, и вперед. Но проставка - самый оптимальнй вариант.

Мицубиси вообще настроены очень нежно по отношению к качеству бензина, что на 9, что на 10. Часто приезжают после определенной заправки - потушить "лампочку".

Кто бы сомневался! Опыт - сын ошибок трудный! Удачи!

Прайс видел? И потом с нашим бензином жизнь у нового ката будет недолгая.

Эта ошибка появляется при умирании катализатора, так вот вторая лямбда с механическим эмулятором ката и отвечает за появление этой ошибки

Прошивка будет дороже, чем купить новый лямбда и выточить переходник.

Когда еще небыло столько систем на машине вопрос решался так: масло в воздухане - поршневая, дымит - сальники и направляющие, 100 %.

Вариантов два: программно, после удаления катализатора, или втулка на лямбду.

Конечно! По OBD.

По Автодате давление до 1250 атм. Надо искать где сброс происходит. Попробуйте снять и осмотреть регулятор давления. Понятно, что продавцы говорят, что не продается отдельно. На КИА была такая же ситуация с регулятором давления. Нашли неоригинал - работает уже полгода.

На рампе стоит датчик давления. Регулятор - правильно - на насосе. При таком разбросе давления скорее всего это насос. Давление меряли как? На " запор" , т.е. из насоса или на "проход" через тройник - рабочее?

Элементарно! Два винта козырек, два винта панель. Проверь лампочки. Забыл в прошлый раз написать - свой читаю Launch 431, Сканматик тоже хорошо.

На 90% ТНВД, остальное - регулятор давления.

Check загорается при включении зжигания, после заводки - гаснет. Это если все о.кей.